近日，有消息称，小米、小鹏、蔚来等多家汽车产业链公司宣布切入人形机器人赛道。金融投资报记者注意到，在新能源车企聚焦产品续航、价格战及智能驾驶竞争的同时，头部车企纷纷宣布布局人形机器人领域；与此同时，汽车零部件供应商也切入了人形机器人产业链。

二级市场上，截至2月24日收盘，机器人板块探底回升。其中，新时达6连板，埃夫特、柯力传感和盛通股份涨停，昊志机电（维权）、埃斯顿分别收涨9.57%、6.12%。

车企跨界布局

从新能源车企来看，特斯拉和小鹏汽车已经发布了人形机器人产品或原型。其中，特斯拉于2022年9月发布第一代人形机器人Optimus原型机。2024年7月，特斯拉二代人形机器人Optimus在2024世界人工智能大会上亮相。据透露，特斯拉将致力于在2025年生产10000部人形机器人Optimus，还计划从2026年开始向第三方售卖这种机器人，并称当人形机器人Optimus年产量达到100万台时，单价可降至2万美元。

小鹏汽车于2023年推出了自主研发的人形双足机器人PX5。2024年11月，小鹏汽车发布自主研发的全新AI人形机器人Iron。据介绍，人形机器人Iron“大脑”采用自研图灵AI芯片，算力高达3000T，融合智能驾驶领域技术积累，有720度无死角环境感知能力。

小米机器人团队也宣布了人形机器人进展：“目前正推进旗下CyberOne（铁大）在自家制造产线上的分阶段落地。”

金融投资报记者了解到，CyberOne是小米发布的全尺寸人形仿生机器人，支持家庭护理、陪伴等多种场景。

理想汽车方面表示，“100%会做人形机器人”，但“节奏不是现在”。据了解，之所以不是现在，是因为理想汽车CEO李想认为车是无接触、标准化的机器人，如果车都无法实现L4，很难让更复杂的机器人去解决更难的问题。

与此同时，广汽集团也发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，实现了驱动器、电机、灵巧手等核心部件完全自研。GoMate的亮点在于“可变轮足移动结构”，弥补了足式在效率方面的不足。

产业链受关注

业内人士认为，新能源车企拥有成熟的零部件供应链体系，可以快速整合和优化人形机器人所需的精密零部件，如电机、减速器、轴承等。值得注意的是，有汽车零部件公司已经进入人形机器人产业链。

均普智能是汽车一级零部件供应商，以及后桥差速器装配与检测项目的供应商。2月19日，公司在投资者互动平台回复称：“公司设立了均普人工智能与人形机器人研究院有限公司，专注于人工智能与人形机器人的研究开发。”

贝斯特主要产品包括涡轮增压器精密轴承件、涡轮增压器叶轮、涡轮增压器中间壳、发动机缸体等关键汽车零部件等。公司近日在接受机构调研时表示，充分利用现有资源，发挥公司竞争优势，抢抓机遇，全面导入“工业母机”“人形机器人”“汽车传动”以及“自动化产业”等新赛道。

TrendForce集邦咨询表示，从人形机器人角度分析，美国市场的机器人AI生态圈较为完整，中国市场则聚焦建立供应链，预计未来的产品价格和应用将更加多元。

据相关调查，拓普集团、三花智控、恒立液压、新剑传动、兆威机电等上市公司，不仅可对中国市场需求稳定供货，而且已经打入海外大厂供应链或进入送样阶段。

国泰君安最新发布的研报认为，与汽车自动驾驶类似，人形机器人是人工智能与机器人的深度融合，因此，二者在软硬件系统上有诸多相通之处。从软件层面来看，端到端模型是人形机器人的主要发展方向。从技术演进路线上，根据智元机器人的定义，人形机器人也将从“G1—G5”循序渐进式演进。

开源证券分析指出，随着人形机器人走向量产，应用场景成为落地关键。全球人形机器人获得资本青睐，聚焦重点从大模型转向整机，量产成为核心。中国具备应用场景优势和完整硬件产业链，量产阶段有望领跑全球。

有市场人士指出，国内车企进军人形机器人赛道，将面临海量资金的挑战和AI技术的挑战，尤其是在AI技术方面，车企不仅要有先进的算法、先进的算力，还要有大量的数据积累。这些壁垒的突破难度很大，也是影响车企布局人形机器人的现实风险。

（文章来源：金融投资报）