安全始终是汽车行业的底线
#新能源车行业集体呼唤汽车工业常识#【#安全始终是汽车行业的底线#】有人说，高速发展中的小米，还是会把那些新旧车企曾经犯过的错，都再重走一遍。
这也让曾自诩为“行业新人”的雷军意识到，“小米已不再是行业新人，在任何产业里都没有新手保护期，要有更高的标准和目标”。
这也意味着，造车仅约四年的“后来者”小米，在一路狂奔之后，开始逐渐触摸到已经存在了百年之久汽车工业的规律与常识。
毫无疑问，造车新势力的出现加速了行业的发展，极大地推动了技术进步和创新。但肆意生长的背后，也有一些新入局者付出了沉重的代价：威马汽车因核心技术匮乏、资金链断裂等因素而破产；而拜腾汽车烧光84亿元都没能造成一辆汽车。
这些前车之鉴都在警示着，汽车制造绝非一蹴而就，简单的复制粘贴带来的，是制造体系能力不扎实所暴露的各种问题，比如延迟交付、遭遇起火、幽灵刹车、智驾不安全等等。
正如有人所言，手机死机尚可重启，但汽车安全却关乎生命，没有第二次机会。安全始终是行业的底线，并不区分要求是高或是低，预期是峰或是谷。
诚然，汽车产业不同于快消品领域，一家成熟的汽车企业，往往需要充分的技术积累和市场验证。更重要的是，安全冗余不能向成本妥协，技术验证不能为速度让道。
在新能源浪潮下，中国不仅成为全球最大的新能源汽车市场，更在三电技术等核心领域领跑全球。中国汽车工业也从市场换技术成功转向技术输出的华丽转身，奥迪与上汽、大众与小鹏的合作便是有力例证。
奇瑞汽车董事长尹同跃说，安全是底线，技术是魔鬼。做一个平台一般要用6年时间，但现在国内好多企业成立也不到6年，它就能出来好多车。
蔚来汽车董事长李斌说，蔚来虽然致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，但没有抄袭它们。
小鹏汽车董事长何小鹏说，有些企业看到了风口用三倍工资挖人，是少走了非常多的弯路，但先模仿再超越并不利于社会创新。
中国乃至全球的汽车工业，不仅是简单的生产和销售，更涉及到复杂的技术研发、质量管理、供应链整合等多个环节。而这些企业家们近日的表态，尽管有行业内利益博弈的因素，但其背后反映的，更是行业对“汽车工业常识”的集体呼唤。
守住安全底线，尊重市场规律，坚持实事求是，提倡创新驱动……太阳底下无新事，回归百年汽车工业的规律与常识，希望小米在造车这条路上走得更稳、更远。