羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　根据乘联会最新公布，今年1月新四化指数为48.0，其中电动化指数为41.5，智能化指数为4.3；网联化指数为26.1。指数逐步走高，显示出智驾领域的发展已经达到新的水平。

　　去年中国新能源汽车市场已迎来渗透率首次超过50%的历史性跨越。随着新能源化的全面普及，智能化的竞争也变得越来越精准具体。人们从担心续航、担心自燃，快速成长为关心智能驾驶的要素。是不是全国开通城市NOA（城市导航辅助驾驶）？是不是端到端的智驾算法？有没有无图智驾的能力？高难度泊车能不能应付？高阶智驾何为高阶何为平权？更关键的是价格，能不能降到10万元以下都能购得。

　　最近比亚迪凭借一场智能化战略发布会，颠覆了许多人对于智驾必高端的认知。通过推出天神之眼A、B、C三大高阶智能驾驶技术体系，比亚迪将这一前沿功能引入7万元级别的车型中，实现了高阶智能驾驶的全面覆盖。整体来看，比亚迪的智驾方案不只是技术先进，而且通过不同的技术组合，针对不同品牌和车型进行了精准定位，满足了不同消费者的多样化需求。这样一来，销量增长有了新的基础，从股价重新过万亿元就能看出市场的期待。

　　作为销量排名在比亚迪之后、时刻咬着比亚迪的吉利，也迅速反应过来，仅仅在20天后就对外发布了类似的智驾战略。相比于比亚迪是春节前筹备的内容，吉利把节后AI火热的概念用到了极致。其宣称通过AI智能科技全面赋能汽车，并以“千里浩瀚”高阶智驾方案覆盖全系不同价位车型。

　　有了比亚迪和吉利的双雄发力，在国内新势力们已经风生水起的当下，作为龙头老大的特斯拉已经坐不住。因此，也推出了FSD（完全自动驾驶）智能辅助驾驶。但是，很明显，这只是个“暖场”版本。因为媒体在测试中，发现它与理想问界等新势力车水平差不多。具体说，上述几款车型在面对北京的复杂路况时，都会遭遇犹豫和误判，如果不人为干预，都会频繁遭遇违章扣分。但是特斯拉内部则表示，国内功能目前就是个L2级辅助驾驶，和美国已经实现的无人驾驶根本不是一回事，而美国的就叫FSD，没有中国这个后缀。

　　尽管特斯拉中国版的FSD表现不佳，让比亚迪、吉利、小鹏暂时松了一口气。但是，考虑到特斯拉强大的研发能力和美国的表现，要实现在中国的适应能力，也不过是学习时间长短问题而不是做不到的问题。因此，国内车企一方面继续在智能化上持续渗透、下放功能、下压价格、宣告平权，以求增加客户的品牌黏性。这些车企的考虑就是，如果其智驾方案价格足够低，不涨价，那么就能形成体系的护城河。特斯拉6.4万元的高价格，反而形成了缓冲空间，不会对自己的领地带来冲击。

　　从AI加持来看，为了让高阶智驾更加普惠，更加安全，更加平权，各大企业比如广汽、比亚迪、吉利等都在纯视觉和激光雷达，有图和无图等多条技术路径进行了大量的探索和投入，打造行业领先的高阶智驾方案。去年吉利就通过了所有NOA功能测试项目后顺利推出沙盒，充分验证了吉利NOA功能的安全可靠性。小鹏、华为ADS 4.0与比亚迪“天神之眼”成为三大核心势力，技术路线与市场策略的差异，正在重塑行业格局。通过挖掘极端和边缘场景，各大车企都为行业提供全面领先的安全技术方案。究竟谁能在今年赢得智能化的更大份额，还要拭目以待。