1.公路工程质量管理是什么

—、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段 为了搞好质量管理，我项目部从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。

项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程部负责全段质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质检三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。 各部人员严格执行本岗位职责，严格执行项目部的各项质量管理制度，形成“横向到边，纵向到底”的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，主要做法是： 1.开工前，依据《合同文件》制订各项工序德操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。 2.制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。

如水泥碎石完成后15天内，对其段落各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层。不符合要求的进行处理，合格后方可进行下一道工序施工。

3.加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验室主任和质检工程师签字后方可进场。

进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放，并备有苫布覆盖。

4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。

严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，并及时填写各项检测记录和原始记录。

尤其是现场对基层和面层平整度的检测，由3米直尺改为6米直尺逐一检测。 5.采用先进的施工设备，提高施工质量水准。

为了提高施工质量，加强工程质量的检测，几年来，我公司先后从国外专门引进了摊铺机、压路机、沥青拌和机、平地机、灰土拌和机、全站仪、多功能击实仪、自动控温沥青混合料拌和机、连续式路面平整度仪等一批具有国际国内先进水平的施工设备，从而为提高和保证施工质量创造了条件。 二、把施工管理重点放到第一线，特别是抓好工序管理 1.要求各级技术干部现场盯岗。

在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。

关键工序开工前，必须有项目经理部总工、部门技术负责人在现场。各级领导死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。

2.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。主要做法是： （1）坚持开工前进行技术交底。

在各分项工程开工前，由总工程师及部门负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。 （2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。

各关键工序设置盯岗主任，各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人、质量负责人、工长的姓名，各级领导到现场后一看就知道是谁在这里干的活。

通过设置岗位职责牌，增强了每位职工的责任心。 （3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。

各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。

附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通讯管道安装，必须采取防污染措施。 三、严格执行操作规程，实施规范化的质量管理 为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。

1.根据工程技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗—目标心中有数。 2.要求工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90%以上。

表面层平整度用平整度仪检测，标准偏差小于0。 6mm的路段达到90%以上。

工程内在质量要做到全部合格，优良品率95%以上，外观工程质量做到整洁平顺，线面规范，界面分明。 3.坚持质量检查制度。

项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。处每月进行二次质量检查。

做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。 4.为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。

为执行质量否决权制度，从综合奖中抽出50%奖金实行单独工程质量奖，每月由总工根据当月质量检查结果发放。 对是否达到质量标准的工程制定出具体、详细的内容，如：下道工序交接不能通过验收的施工段；上级领导、监理认为不满意，并指出具体缺点的施工段；不能文明施工、违章指挥、违章作业的施工段；免发班组主要负责人及其直接责任者的质量奖。

四、注重质量动态宣传 首先，从质量教育人手，把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中，让职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题，而是关系到公司的前途和发展。 第二，利用多种形式搞好质量宣传。

每周利用学习日组织职工学习质量管理知识。利用黑板报、《施工简报》对身边的质量问题及时宣传报道，在职工驻地、工作现场制。

2.施工单位上报公路工程单位、分部分项报告,监理如何签意见

检验批及分项工程的验收程序与组织 检验批由专业监理工程师组织项目专业质量检验员等进行验收；分项工程由专业监理工程师组织项目专业技术负责人等进行验收。

检验批和分项工程是建筑工程施工质量基础，因此，所有检验批和分项工程均应由监理工程师或建设单位项目技术负责人组织验收。 验收前，施工单位先填好“检验批和分项工程的验收记录”（有关监理记录和结论不填），并由项目专业质量检查员和项目专业技术负责人分别在检验批合分项工程质量检验记录中相关栏目中签字，然后由监理工程师组织，严格按规定程序进行验收。

二、分部工程的验收程序与组织 分部工程应由总监理工程师（建设单位项目负责人）组织施工单位项目负责人和项目技术、质量负责人等进行验收；由于地基基础、主体结构技术性能要求严格，技术性强，关系到整个工程的安全，因此规定与地基基础、主体结构分部工程相关的勘察、设计单位工程项目负责人和施工单位技术、质量部门负责人也应参加相关分部工程验收。 三、单位（子单位）工程的验收程序与组织 （一）竣工初验收的程序 当单位工程达到竣工验收条件后，施工单位应在自查、自评工作完成后，填写工程竣工报验单，并将全部竣工资料报送项目监理机构，申请竣工验收。

总监理工程师应组织各专业监理工程师对竣工资料及各专业工程的质量情况进行全面检查，对检查出的问题，应督促施工单位及时整改。 对需要进行功能试验的项目（包括单机试车和无负荷试车），监理工程师应督促施工单位及时进行试验，并对重要项目进行监督、检查，必要时请建设单位和设计单位参加；监理工程师应认真审查试验报告单并督促施工单位搞好成品保护和现场清理。

经项目监理机构对竣工资料及实物全面检查、验收合格后，由总监理工程师签署工程竣工报验单，并向建设单位提出质量评估报告。 （二）正式验收 建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位（项目）负责人组织施工（含分包单位）、设计、监理等单位（项目）负责人进行单位（子单位）工程验收。

单位工程由分包单位施工时，分包单位对所承包的工程项目应按规定的程序检查评定，总包单位应派人参加。 分包工程完成后，应将工程有关资料交总包单位。

建设工程经验收合格的，方可交付使用。 建设工程竣工验收应当具备下列条件： （1）完成建设工程设计和合同约定的各项内容； （2）有完整的技术档案和施工管理资料； （3）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告； （4）有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件； （5）有施工单位签署的工程保修书。

在竣工验收时，对某些剩余工程和缺陷工程，在不影响交付的前提下，经建设单位、设计单位、施工单位和监理单位协商，施工单位应在竣工验收后的限定时间内完成。 参加验收各方对工程质量验收意见不一致时，可请当地建设行政主管部门或工程质量监督机构协调处理。

四、单位工程竣工验收备案 单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件，报建设行政管理部门备案。 （1）凡在中华人民共和国境内新建、扩建、改建各类房屋建筑工程和市政基础设施工程的竣工验收，均应按有关规定进行备案。

（2）**建设行政主管部门和有关专业部门负责全国工程竣工验收的监督管理工作。县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内工程的竣工验收备案管理工作。

3.急求一篇关于工程类简讯范文,内容生动一些最好

哥们 照格式，自己改哈，应该可以的！ 盐灌船闸新张公路桥第一根钢管拱顺利吊装就位 7月6日上午，盐灌船闸新张公路桥第一根钢管拱正式开始吊装，这标志着新张公路桥进入主桥安装的关键阶段。

新张公路桥设计为二级公路，跨越盐河入海沟通工程盐灌船闸上游引航道，桥梁上部结构主桥采用跨径100m下承式钢管混凝土系杆拱，主桥拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高20m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，共12根，每根拱肋由2*800*12mm钢管和两块厚12mm的腹板焊成哑铃型截面，拱肋高为190cm，钢管和腹腔内充C40微膨胀混凝土。

钢管拱的拼接、安装是钢管砼系杆拱桥施工的关键工序，其中轴线测量、矢高控制、系杆孔位都要严格按设计要求监控。 上午7时30分，在盐灌船闸土建工程项目部项目副经理陶富明的统一协调和指挥下，现场施工人员将预制的第一段钢管拱吊运到预定地点，做好正式安装前的各项准备工作。

在吊装施工过程中，通过实测拱节的三维坐标值，借助吊车和定位拱托实施动态调整来保证钢管拱的线形。下午3时许，第一根钢管拱顺利吊装就位。

建设办、驻地监理组、桥梁监控组等相关单位领导以及项目经理简细明先后到施工现场检。哥们 照格式，自己改哈，应该可以的！ 盐灌船闸新张公路桥第一根钢管拱顺利吊装就位 7月6日上午，盐灌船闸新张公路桥第一根钢管拱正式开始吊装，这标志着新张公路桥进入主桥安装的关键阶段。

新张公路桥设计为二级公路，跨越盐河入海沟通工程盐灌船闸上游引航道，桥梁上部结构主桥采用跨径100m下承式钢管混凝土系杆拱，主桥拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高20m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，共12根，每根拱肋由2*800*12mm钢管和两块厚12mm的腹板焊成哑铃型截面，拱肋高为190cm，钢管和腹腔内充C40微膨胀混凝土。

钢管拱的拼接、安装是钢管砼系杆拱桥施工的关键工序，其中轴线测量、矢高控制、系杆孔位都要严格按设计要求监控。 上午7时30分，在盐灌船闸土建工程项目部项目副经理陶富明的统一协调和指挥下，现场施工人员将预制的第一段钢管拱吊运到预定地点，做好正式安装前的各项准备工作。

在吊装施工过程中，通过实测拱节的三维坐标值，借助吊车和定位拱托实施动态调整来保证钢管拱的线形。下午3时许，第一根钢管拱顺利吊装就位。

建设办、驻地监理组、桥梁监控组等相关单位领导以及项目经理简细明先后到施工现场检查指导吊装工作。目前，项目部施工管理和技术人员正以精益求精的精神，在保证安全和工程质量的情况下加快桥梁上部结构的施工，争取新张公路桥早日建成通车。

4.高速公路两旁绿化施工步骤

通安全设施是高等级公路的重要组成部分。

随着我国高速公路建设的迅速发展，交通安全设施在公路中所占的地位越来越重要。实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。

南京机场高速公路于1997年6月28日建成通车，全长28.756km，由于出色的施工质量而被国内公路专家誉为“代表了目前我国高速公路建设的新水平”，其中交通安全设施也得到了专家们的一致好评。交通安全设施一般包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线和防眩设施等，本文就南京机场高速公路交通安全设施的特点、施工工艺和取得的经验做一介绍。

1 防撞护栏 机场路上的防撞护栏采用波形梁护栏，是半刚性护栏的主要代表形式。这是一种以波纹状钢护栏板相互拼接，并由立柱支持的连续结构，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方面，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。

由于波形梁具有以上优点，被国内高速公路广泛使用。 机场路全线中央分隔带和路侧均设置防撞护栏，分为普通型和加强型两种。

普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头，立柱中心间距为2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏（插装式），以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。

为保证护栏的产品质量，指挥部采取公开招标选择了4家具有一定施工经验、并具备大批量生产能力的厂家来施工。在施工过程中，监理组全天在路上巡视，对到场的每一批立柱或护栏进行抽检，尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致的产品立即要求清运出场，彻底杜绝在产品质量上存在的问题。

防撞护栏施工的流程为：放样→安装立柱→安装防阻块、端头和顶帽→安装波形梁→调整线形。在防撞护栏施工中主要采取了以下措施： （1）以道路中心线为基准放样。

以往高速公路在立柱放样时，以土路肩外侧为参照物。由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致，使立柱线形的精确度受到一定影响。

在机场路上施工时，吸取了这个教训，采取从中央分隔带向路两侧放样的方法，虽然提高了劳动强度，但使得立柱的线形与路线走向更为协调。 （2）提高立柱安装质量。

立柱安装位置严格按照设计图和放样位置，并与道路线形相协开挖法埋设立柱时，回填土用良好材料分层夯实（每层厚不得超过10cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后，用经纬仪测量校正，确保线形顺直流畅。

当需调整较大时，不得将立柱地上部分校正，须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。 （3）精心安装波形梁，确保线形的流畅。

波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱上。

按照规范要求，波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上，第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧，以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。

波形梁的顶面应与路面曲线相协调，侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。

在上述措施的保证下，机场路全线的防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目。 2 隔离栅 隔离栅设置的主要目的是防止人畜进入公路，防止非法侵占公路用地。

按照网片的构造形式，可分金属网、钢板网和刺铁丝网。由于机场路要建为“精品工程”，对外观的要求很高，选择了绿色浸塑点焊网。

这种网片不仅外形美观，其独特的浸塑层设计使得耐久性大为提高，可保持10年以上的使用寿命；外观采用的绿色与公路两旁的绿化树木互相映衬，溶为一体，使驾驶员在行驶时，感觉不到视觉上的压抑。该网片每片长3m，通过立柱进行连接，立柱基础采用现浇混凝土，每7片网设置一个斜撑。

隔离栅的线形是否平顺，是否与公路及周围环境相协调，在很大程度上影响到公路的整体效果，因此必须进行认真设计。由于公路两侧的地形在施工过程中因取土、修筑便道等原因发生了很大变化 ，原有的隔离栅设计图纸已不能满足实际要求，在机场路隔离栅施工之前，专门对沿线地形进行了测量，并对隔离栅埋设的高程和平面位置，除了重新设计之外，在公路两侧的整平工作上也花费了大量精力，在整平时就考虑到将来隔离栅的埋设位置，并力争使整平后的地形自然起伏，与周围环境协调一致，为隔离栅的埋设提供了良好的前提条件。

由于隔离栅是公路最外边的一道“防线”，在公路施工过程中积累的各种地方矛盾最后全部反映到隔离栅的施工上来，在施工中经常受到沿线居民的阻挠。这个问题如果处理不好，将严重影响到施工进度。

对此我们采取的做法是：遇到这种情况一般不与老百姓发生直接冲突，防止矛盾激化，造成更加被动的局面，并以最快的速度通知当地地方政府，请求协调解决；另一方面迅速转移施工段落，有条件的先施工，确保。