来源：环球网

【环球网科技综合报道】3月26日消息，据electrek报道称，加州公共事业委员会（CPUC）近日正式澄清，特斯拉目前在加州运营的网约车服务并未被归类为“自动驾驶汽车服务”，而是被视为标准的包车承运业务。这一官方定调意味着，尽管特斯拉在市场营销中广泛使用“机器人出租车”（Robotaxi）等术语，但其实际运营资质与传统的豪华轿车公司无异，且无需遵守针对真正自动驾驶运营商的严格数据披露与安全报告要求。

加州公共事业委员会消费者政策、交通和执法副执行主任帕特·岑（Pat Tsen）在接受采访时明确指出，特斯拉并未获得加州的自动驾驶汽车运营许可。根据加州法规，自动驾驶汽车需达到SAE 3级或以上标准，即车载人工智能系统能在特定条件下完全自主应对路况。然而，特斯拉目前使用的系统仍被定义为SAE 2级辅助驾驶。

“特斯拉目前并未运营自动驾驶汽车服务。”岑强调，“他们持有的是包车承运人（TCP）许可证，这与任何豪华轿车公司获得的授权完全相同。”在这一监管框架下，坐在驾驶座上的特斯拉司机被认定为普通驾驶员，而非自动驾驶系统的“安全员”。岑将此模式比作“有人在监督的完全自动驾驶服务”，实质上与Uber平台上的普通网约车服务性质一致。

外媒称，这一分类差异带来了显著的监管后果。在加州，获得自动驾驶许可的运营商（如Waymo和Zoox）必须向CPUC提交详尽的季度报告，内容涵盖每次行程的位置数据、乘客信息、行驶里程、怠速时间以及“停机事件”（如车辆停驶超过两分钟或需要远程干预的情况）。这些数据均向公众开放，以确保运营透明度与公共安全。

相比之下，由于特斯拉被归类为传统包车服务，其完全豁免于上述自动驾驶数据报告要求。这意味着，特斯拉在旧金山湾区等地收取车费并提供所谓“无人驾驶”体验的同时，无需向监管机构或公众披露任何关于其系统性能、接管频率或安全事故的详细数据。这种“监管盲区”使得特斯拉得以在享受自动驾驶概念红利的同时，规避了竞争对手必须履行的严格审查义务。（青云）