12月30日，坐落于城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站将投入运营。届时，北京将成为国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成综合交通枢纽集群的城市。首都“八站两场”综合交通枢纽格局成型。

　　“八站两场”将对市民出行带来哪些改变？本报记者采访交通部门、业内专家进行了解读。

　　四座新站为老站减压

　　北京铁路枢纽处于全国铁路网核心位置。

　　“2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站。四座车站建设年代早，全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，道路交通压力日益加剧。”市交通委客运综合协调处处长李雪滨介绍。

　　随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位承担着联通国内城市的作用。同时有效分流了以往集中在城区的客流，减轻了市内交通的压力。

　　作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场，向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。“两场”让旅客出行有了更多的选择空间，减轻了单一机场的陆侧交通负荷和空侧运营压力。

　　“八站两场”均接驳地铁

　　“八站两场”枢纽格局，绝非简单的数量叠加，更带来了城市交通质的提升。

　　北京城建院高级工程师朱跃辰介绍，北京铁路枢纽主要分为四个廊道，东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。

　　八站各司其职，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择，与此同时，北京市与国铁集团通过优化铁路运输组织模式推动干线铁路实现多点乘降，方便旅客就近就便乘车。如位于京哈高铁线上的顺义西站、密云站，受益于通勤高铁的开行，不少居住在这些地区的居民可以每天早上坐着高铁直达北京朝阳站，而后转乘地铁上班。

　　市交通委相关负责人介绍，北京地区八大火车站和两座机场均实现了地铁接驳，高峰时段旅客通行和换乘效率大幅提升。

　　形成环京1小时通勤圈

　　“八站”支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，“两场”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。

　　“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。

　　目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济社会的一体化发展。

　　朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施。对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵压力，方便了居住生活在城市不同区域市民的出行。 本报记者 孙宏阳