国铁南宁局南宁机务段南宁整备场的股道间翻涌着灼人热浪，刚结束中越国际联运旅客列车牵引任务的DF（东风）4D3273牵引机车缓缓驶入，等待“体检”。

　　俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”，列车能否安全抵达目的地，关键在于火车头的质量是否过硬。为保障国际联运旅客列车的安全与正点运行，每次执行任务后，火车头都要从越南同登站返回南宁整备场接受详细检查、维修和试验。

　　连续多日的酷热，让整备场犹如一个巨大的蒸笼。接到整备通知后，整备司机江贤发与机车保养员吕健坤迅速前往接车地点，一起将火车头开到整备棚内进行深入检查。

　　车头内部，江贤发手持电筒，视线扫过一个个仪表盘，汗珠顺着脸颊滑落；车底下，吕健坤猫着腰，用点检锤敲击部件，传出清脆的声音。这对搭档，一个检车里头，一个检车外头，为中越国际联运旅客列车的安全保驾护航。

　　面对这台意义重大的中越国际联运机车，江贤发打起了十二分精神。“国际联运列车所有的标准都要高出一截。”此时，江贤发的制服已被汗水浸湿，但他没有停歇，一头钻进动力室进行整备工作。

　　“动力室，特别是刚跑完长途的，就是座‘火焰山’！”室内温度计指针早已飙过60摄氏度，机器表面温度更甚，已接近七八十摄氏度。江贤发的制服因被汗水湿透而紧贴在身上，高温将制服烘干，又再次蒸腾出汗水，循环往复，制服上留下了一圈圈白色的盐渍。“我一天要整备四五台机车，一台车大概需要一个半小时。”这意味着江贤发一天有超过6小时是在这高温、狭小、轰鸣的“铁盒子”里度过的。

　　在江贤发进行车内整备工作的同时，吕健坤正在车底下经历着另一种“烤”验。

　　“软管无老化龟裂，连接器无破损，车钩摆动灵活。”吕健坤猫着腰，仰着头检查机车下部情况。作为南宁机务段的“岗位能手”，他手里的点检锤敲过火车各个部件，每一声闷响或清脆都对应着部件不同状态，声音稍微有些不正常，就会影响整台机车的安全。“我们除了用眼睛看零件有没有缺漏，还会通过敲击来辨别。像这个声音，很清脆，说明这个螺丝没有松动或者裂纹。”汗水顺着吕健坤的安全帽带子流进眼睛，他忍不住眨眼睛，但眼神依旧坚定。“国际联运机车是我们的重点整备机车，任何一点小问题都会影响行车安全，因此每次进库都要进行整备。”

　　车底空间狭小，上方是滚烫的车体，下方是发烫的水泥地，犹如一个蒸笼。“一瓶水都不够喝。”吕健坤擦了擦额头的汗水笑着说。

　　吕健坤介绍，今天机车虽未检查出问题，但这一次次的敲打整备并非毫无意义。“上个月整备时就发现辅助电机磨耗异常，如果没有及时检修将会影响机车的辅助性供电。”

　　为应对高温天气，南宁机务段南宁整备车间组织了高温防暑急救培训，定期提供清凉食品，作业场也配备了移动风扇、空调等，出现中暑情况及时汇报并送医，为职工的健康提供有力保障。

　　11时45分，江贤发、吕健坤完成了这台中越国际联运旅客列车的牵引机车的全部整备工作。暑运期间列车密度大，机车运行频次高，他们稍作休息后，又投入到下一台机车的整备工作中。

　　17时 10分，DF（东风）4D3273牵引机车驶出整备场，前往南宁站执行下一次中越国际联运任务，带着旅客平安驶向越南。

　　本报记者阮晓莹

　　通讯员陆玉荣 林高 张少钦