转自：新华财经

新华财经上海7月22日电（记者 王鹤）从“市场换技术”到“全球技术创新策源地”，中国汽车产业厚积薄发，实现了产业跃迁。新的发展阶段，百年零部件巨头法雷奥如何重新定义“中国角色”？在价格竞争激烈的市场，如何应对降本压力？人工智能快速渗透，法雷奥如何布局AI？如何用AI武装研发？

近日，法雷奥中国首席技术官顾剑民接受新华财经专访，详解这家“百年老店”如何在中国“技术健身房”里练出“更快、更好、更强”的全球竞争力。

新华财经：作为外资零部件供应商，法雷奥对中国汽车产业有哪些观察和思考？

顾剑民：最近几年，汽车行业有非常大的变化，中国的汽车行业不仅是越做越大，也越做越强。30年前汽车刚开始发力的时候，我们用市场换技术，现在反过来，我们提供全球汽车行业的技术，其中既包括在中国运营的全球供应商的中国团队，如法雷奥。我们也看到一些中国车企，通过合资企业，或者投资控股行为，供海外汽车整车厂使用，这是非常重要的趋势。

新华财经：作为百年零部件“老店”，法雷奥现阶段在华的战略重心是什么？

顾剑民：法雷奥在华战略非常明确，从原来的“在中国制造”到后面的“在中国研发供中国市场”，再到今天“在中国研发供全球平台”，中国研发已成全球研发的有机组成部分。或者首先在中国生产制造，然后再供欧洲、美国，In China For Global，在中国创新。

新华财经：很多外资车企将中国视为创新策源地，法雷奥怎么看？

顾剑民：我们在中国有非常强的供应链，特别是自动驾驶和电动化两个领域，在中国的创新已经成为全球技术创新非常重要的组成部分，有相当一部分原创型研发，知识产权、专利申请在中国的比例越来越高。

法雷奥CEO去年到中国参观访问时说，中国已经成为全球汽车行业的“健身房”。我们就像运动员一样，在中国健身，训练得“更快更好更强”。

去年的北京车展，今年的上海车展，拉斯维加斯CES展，法雷奥展出了为极氪007、极氪7X这两款车型开发的智能化前大灯，这款前大灯基于超薄照明模组，高度仅15毫米，近光和远光都可兼顾。现在市场上的电动化造型贯穿式大灯，对我们提出的要求是照明模组必须越来越扁，超薄透镜模组正是中国团队开发的，100%的中国硬件和软件技术，首先在中国品牌车型上应用，未来还会用到其他车型上。

新华财经：人工智能正在快速渗透汽车产业，法雷奥有什么战略布局？

顾剑民：法雷高早就有量产的人工智能产品和技术，是行业内第一个量产车规级激光雷达的企业，法雷奥既可以提供点云，也可以根据需求，基于人工智能算法把点云分类、识别成不同目标，把结果具象化。

去年开始，整个集团非常重视，成立了专门团队，把人工智能变成一个非常重要的提升研发效率的工具，还包括采购、人力资源等AI工具。资深工程师使用AI工具以后可以提升30%，甚至40%的研发效率。

可以说，法雷奥不仅在人工智能产品技术方面实现量产应用，同时开始大规模使用各类人工智能研发工具，提升研发效率。

新华财经：价格战、反内卷是当下的焦点话题，法雷奥如何应对降本压力？有什么感受？

顾剑民：在中国运营，我们的“体感”和大部分同行一样。成本不仅是客户的“天敌”，也是我们的“天敌”，我们都需要持续优化成本、降低成本，这没有错。

我们反对的是，仅靠低成本、低价格胜出，忽视安全性、可靠性，这也是政府旗帜鲜明反对的简单的降本，或者说低价内卷。汽车零部件产品和安全息息相关，必须综合考虑质量、安全、性能、成本等各方面，提供给客户具有最佳价值的产品。

我们的确在持续优化成本，比如用人工智能工具降低研发成本、通过平台化开发等多种举措。

第二，应用数字化工具。如CAE、CAD、CAM工具做虚拟化开发和验证，帮助客户降低成本。

第三，和客户共同开发。工程师和整车厂客户在一起，共同开发，让我们这样的零部件供应商成为他们研发的有机组成部分，是紧密的合作伙伴关系。

成本压力一直在，如果能引入上述工具、方法、流程，我们可以不断优化成本，而不是将成本压力转嫁给下一级供应商。

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编辑：幸骊莎