转自：唐山发布

能源巨构崛起渤海湾

——探访唐山港煤炭储运配套翻车机房建设现场

唐山劳动日报记者 景立华 赵冠群 杨海

烈日炙烤着渤海湾畔的唐山港曹妃甸港区，热浪裹挟着咸涩海风扑面而来。日前，记者走进由中交一航局第五工程有限公司施工的唐山港煤炭储运配套翻车机房项目现场，钢筋与混凝土交织的轰鸣声中，一场项目建设攻坚战正在火热进行。

钢铁巨构初露峥嵘

穿过悬挂着“向海图强 打造能源运输新标杆”标语的施工大门，一座巍峨的建筑主体赫然矗立眼前。南北长380米、东西宽120米的巨型结构上，工人们在脚手架间穿梭作业。项目党支部书记孟洋波抹了把额头的汗水，指着正在安装的天蓝色翻车机设备介绍：“这就是‘三线三翻’布置形式的核心设备，建成后，每台翻车机可实现每分钟翻转1.5次，相当于每40秒就能完成一节车厢的卸车作业，年卸车能力达到惊人的5000万吨。”

在项目指挥部，工程部副部长郭浩对记者说：“目前，项目整体已完成约75%。翻车机房主体结构施工内容已完成，廊道工程主体结构已完成90%，生产及辅助8所建筑物主体结构及屋面防水保温、外墙装饰装修施工已完成，正在进行内部装饰装修及门窗安装施工；室外管网正在进行电缆沟及除尘水池、污水提升池施工，已完成约50%；铁路工程正在进行轨道梁施工，已完成约50%。”

值得一提的是，随着廊道工程顺利完工，将为翻车机房整体功能系统全面贯通奠定坚实基础。该廊道地下构筑物为现浇钢筋混凝土箱涵结构，全长167.73米。箱涵底板下局部范围采用旋喷桩对基坑底部土体进行地基加固处理，围护结构采用两条地下连续墙方案。施工中，项目团队因地制宜制定专项方案，采用B型承插型盘扣式支架体系，创新构建斜坡调平木垫块与预埋钢筋防倾覆系统，显著提升了支架整体稳定性。针对超厚顶板混凝土裂缝风险，团队采用分层浇筑、严格温控及养护，确保结构耐久性。

攻坚克难打造精品

郭浩通过电子沙盘向记者展示施工的复杂程度：“基坑紧邻既有铁路线，最近距离仅8米，施工稍有不慎就可能影响铁路运行安全。”面对这一难题，项目团队采用地下连续墙+高压旋喷桩双重止水帷幕技术，配合24小时动态水位监测系统，就像给铁路线安装了一道“隐形防护盾”。

大体积混凝土抗裂防渗是另一道“拦路虎”。“传统28天强度设计标准无法满足要求，我们采用60天强度设计，并安装智能测温系统。”郭浩调出手机里以往的监测数据，“你看，每个浇筑区域布置300多个测温点，一旦温差超过2℃，系统就会自动报警。”技术员刘庚欣补充道：“我们还在混凝土中添加特殊外加剂，就像给混凝土穿上‘防裂衣’。”

超百种高精度预埋件的安装同样考验着建设者的智慧。“这些预埋件精度要求控制在毫米级，误差稍大便会影响设备安装。”测量员陈龙升展示着定位支架，“我们采用‘三维坐标控制+多次换手测量’，确保每个预埋件都‘严丝合缝’。”

绿色智慧引领创新

项目在节能环保方面下足了功夫。通过数字化供应链管理和自动节能控制系统，施工能耗降低25%；施工现场采用全封闭设计，配备智能除尘系统，监测数据显示，施工现场PM2.5浓度始终控制在优良水平。“就连塔吊运行轨迹、混凝土罐车调度，都由AI算法进行最优规划。”项目副总工张宇说。

在钢筋加工区，一群年轻人正围在一起讨论施工方案。“我们是翻车机房青年突击队！”突击队长张宇热情地打招呼。这支由22名平均年龄26岁的年轻人组成的队伍，在建设中创造了诸多奇迹。

回忆起地连墙与廊道合拢的那个雨夜，刘庚欣仍记忆犹新：“33.17吨的‘Y’型钢筋笼吊装难度极大，偏偏又遇上雨水。”雨水顺着安全帽檐不断流下，他们在泥泞中坚守24小时，终于完成关键节点施工。“当时浑身湿透，但看到合拢成功的那一刻，所有疲惫都烟消云散。”刘庚欣笑着说。

技术专家张良辰看着这群年轻人，眼中满是欣慰：“我们公司从上世纪70年代末就开始建造翻车机房，到现在已经建成13座。这些年轻人不仅传承了技术，更发扬了艰苦奋斗的精神。”在他的办公室，泛黄的老照片与现代化的施工图纸交相辉映，诉说着跨越半个世纪的匠心传承。

该项目部自2006年成立以来，从曹妃甸煤码头起步工程翻车机房项目到如今承担多个翻车机房、码头、堆场等建设任务，一路走来，见证了沿海港区从滩涂变良港的壮阔变迁，也用实际行动诠释了责任与担当。站在初具规模的翻车机房前，孟洋波说道：“项目预计2026年底全面运营，届时将与曹妃甸港区其他项目形成联动，助力唐山港从传统物流通道向综合贸易大港转型。”他指着远处繁忙的码头，“这里不仅是能源运输的枢纽，更将成为‘一带一路’建设的重要节点。”