转自：上观新闻

昌化路桥位于上海市普陀区东部，南北向跨苏州河，南接昌化路，北接中潭路，是苏州河上第一座钢筋混凝土中承式肋拱桥。

桥址原为潭东渡，建国初在原渡口建造了1座长约50米、宽4米的7孔人行木桥，以当时归化路命名为归化路桥。

老地图中的归化路桥

1957年，归化路改昌化路，桥亦易为今名。两岸有上海第三纺织机械厂、上棉二厂、申新九厂、寅丰毛纺厂和上海面粉厂等工厂，数万工人日常通勤。

昌化路桥西侧苏州河河道

后来，因木桥跨径小、桥身低矮，影响水上交通，行船事故多发，成了苏州河上的“老虎口”，且木结构受损严重，遂决定重建。1974年9月建成通车，新桥为钢筋混凝土车行桥，长48.98米，宽13.7米，其中，车行道宽8.6米，两侧人行道各宽1.5米，梁底标高6.5米。

重建后的昌化路桥

新桥上部结构主要承重构件是两根钢筋混凝土箱型拱肋，中距9.6米支撑在桥台上。此外，从梁底至车行道面的建筑高度仅为50厘米，使它成为当时苏州河上最“薄”的桥。这次成功的尝试，显示出当时桥梁设计、施工技术之精良。该桥为当时普陀区苏州河上第七座车行桥，南接昌化路，北连潘家湾路，是普陀区东部连接浜南、浜北的重要孔道。但因桥北潘家湾、潭子湾棚户区的道路弯曲狭窄，车辆通行仍相当不便。

桥下船只通行顺畅

1998年，昌化路桥桥面

1998年，昌化路桥北堍西侧道路

1998年12月， 昌化路桥附近，“两湾一宅”地区正式启动改造。“两湾一宅”由潘家湾、潭子湾、王家宅组成，是历史遗留下来的上海市区最大最集中的危棚简屋集中区。截至2003年9月，“两湾一宅”一、二、三期改造工程完成，昌化路桥北堍的中原两湾城拔地而起。这次改造被喻为上海城市改造的“淮海战役”。

为配合“两湾一宅”旧区改造，改善跨越苏州河的交通拥挤状况，2000年12月16日，昌化路桥老桥拆除，次日重建新桥工程开工。这次改建后，昌化路桥跨度为49米，桥宽24米，按二快二慢单幅路设置。为适应苏州河景观河道的要求，昌化路桥型基本按原桥的建筑风格，为中承式肋拱桥。桥梁标高与原桥一致，确保沿河两侧道路的平稳相接。装饰及栏杆采用不锈钢管和复合玻璃及铸铁花板，桥梁底两侧用铅复板包装成弧形面，整个桥梁选用与中远两湾城建筑风格相协调的色彩进行装饰。桥北堍与延伸辟筑的中潭路相接，从而使该桥真正成为普陀区东部沟通苏州河南北的重要交通干道。

2021年7月，苏州河中远两湾城岸线贯通开放，标志21公里苏州河普陀段岸线全部贯通开放

2022年，昌化路桥北堍中远两湾城鸟瞰

2022年12月，在昌化路桥南堍东侧，昌化路码头作为“悠游苏州河” 水上航线首批四个码头之一，正式投入试运营。这一项目将城市水脉和历史文脉相结合，深度融合城市风貌、文化基因、国际视野和市民生活，是打造苏州河精品旅游的重要一步，为城市增添了新的魅力和活力。

近年来，入境游市场蓬勃发展，来自全球各地的游客纷至沓来。不少游客将昌化路桥南堍东侧的天安千树和M50创意园作为探索中国的“打卡第一站”，“China Travel”和“Shanghai Travel”“Putuo Travel”的热度持续飙升。

千树樱花季

苏州河游船午餐航班在昌化路码头首航

原标题：《普陀印记·“桥”见变迁，一起来看昌化路桥的故事》

栏目编辑：顾莹颖 文字编辑：赵菊玲 题图来源：童培捷 摄

来源：作者：胡俊