京西群山环绕，108国道所经之处常常一边是山体、一边是山沟，落差大、盘山路蜿蜒曲折。

红井立交护坡施工。

　　文/摄 本报记者 潘之望 通讯员 胡珊珞 杨金灿

　　初夏时节，草木葱茏。京西房山巍巍群山之间，108新线高速公路施工现场，工人们坚守岗位，抢抓施工黄金期，加快推进京西交通新动脉的建设。

　　由首发集团首发建设公司组织实施的108新线高速公路全长约60公里，呈东西走向，从G5京昆高速出发，穿越石花洞国家地质公园、霞云岭国家森林公园、十渡国家地质公园、蒲洼自然保护区等景点，一路向西直达河北。该项目地处西部山区，地形陡峭、地质条件复杂，全线设置41座桥梁、20处隧道、9座互通立交，桥隧比达到88%。目前，项目建设已全面展开。

建设者正在焊接桥墩桩基钢筋笼。

108沿线地势险峻，施工难度大，工程车辆安装上了防滑锁链。

　　在房山区霞云岭乡庄户台村，108新线高速13标牛角胡隧道和红井立交在同步施工，200多人在岗作业。“90后”刘星星拿着工人名单，在工地上一一比对。他是中铁16局108新线高速13标项目的安全员，主要任务是每天确定当天工人是否到岗，以及在岗人员安全规范。“我的老家在陕西，这是我第二次来北京。”刘星星身姿挺拔、眼神坚毅。他告诉记者，多年前，他曾在北京当兵，还参加过庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵保障工作。“退伍之后一直在陕西从事建筑相关工作，此次来北京，还没来得及到处转转，尽管天天都在施工一线，但依然有一种格外的亲切感，能参加到108新线高速公路建设中来，十分荣幸。”

　　红井立交正对着牛角胡隧道口，工人蔡贵树抡起铁锤将护栏支架揳入土中。“年轻时经常干建房、修路的活儿，这一次是离家最近的，我家就在那里。”他乐呵呵地指着身后山脚下的楼房说，以后出门就可以上高速，特别方便。

大型钻孔机械引孔作业，为承台深基坑打钢管桩做准备。

牛角胡隧道施工现场，建设者钻孔作业。

建设中的西大地大桥，这是全线的控制性工程之一，施工难度大。

　　作为北京西部山区“三横三纵”路网骨干，108新线高速兼顾“平急两用”，建成后将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性。从线路设置来看，108新线高速十分注重与沿线每个镇的通联，设置了9座互通立交，方便沿线群众出行，促进当地经济发展。

　　沿着建设线路由北京向河北方向走，越往里，山势越险峻，道路越崎岖，108新线高速9次跨越大石河、4次跨越铁路、2次跨越南水北调干线，88%的桥隧比直观说明了这条京西新动脉的建设之难。逢山凿隧，遇水架桥，只为未来一路坦途。108新线高速第8标段位于房山区佛子庄乡和南窖乡，5.54公里的建设线路便包括4座桥梁和3处隧道。在西大地大桥施工现场，施工班长郑中格带领8个人的施工班组，操作着两台大型钻孔机械进行引孔作业，为承台深基坑打钢管桩做准备。

　　“8标的关键工程包括梨花1号、2号隧道、金杏湾隧道以及西大地大桥、花港大桥等，其中西大地大桥长754.5米，是全线的控制性工程之一，主墩基坑深18米、墩高81.37米，主跨为110米T形钢构。”中交一公局集团108新线高速公路8标项目负责人张永利介绍说，本工程建设要求高、难度大、有效工期短，每个施工节点都至关重要，所以建设者正抓住一切有利因素推进工程的施工。

　　值得一提的是，108新线高速公路建成后，在有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性的同时，也将缓解京西通道衔接局促的现状，带动京西与周边地区协同发展，并提高京西地区旅游目的地的快速通达能力，带动区域绿色经济的发展。此外，这条高速公路还是国家综合立体交通网规划纲要中规划的六条主轴中的一条，项目建设对于提高京津冀—成渝主轴的辐射宽度，完善国家综合立体交通网骨架具有重要意义。