这几天，小编通过翻查销量榜，发现一个令人悲观的事实，那就是对于国产崛起、品牌祛魅这两个主题，国产在SUV市场还是取得了很大的成功，在MPV也有一定的成就，但对于轿车，却是任重道远。因为从销量分布来看，排除掉海鸥、星愿、秦等入门级走量车型之后，12万以上却还是一副必须得品牌响亮才能火的局势，只不过比起当初被合资独占，小米SU7、比亚迪汉、极氪001还有小鹏MONA M03等少数选手实现突围，除此之外，从12万往上算，还是凯美瑞雅阁以及BBA等海外选手把持着主体市场。在这个局势下，品牌处于弱势的星海S7豁出去了，给出了8.99万起的一口价。

对于星海S7这款车，大多数人或许不是很熟悉，但聊到它的一款姊妹车型，也就是上市后就快速热销的日产N7，那可以说是人尽皆知了。而它俩之所以会出现这种悬殊，产品力当然是有区别的，也就是虽然核心技术同源（都算是eπ007的改版车），但日产N7用上最新的快充、Momenta驾驶辅助之后，星海S7确实不处于优势位。

但了解行情的也都知道，快充，和一个中高配才能提供的驾驶辅助，实际上并没有那么大的吸引力。这两款车的核心差距，仍在于品牌。同理，参考热度不低的小鹏MONA M03，按产品力它也比不过星海S7，作为一款车长不到4米8，而且还是采用后扭力梁，已经纯电动力的A+级轿车，跟5米级且是5连杆的星海S7比起来，除了高配版本的鹰眼驾驶辅助，明眼人都能看出它俩在实力上的悬殊。

可当如今的车市给了人一种所有车都便宜、都性价比高的“假象”（整体确实如此，但也有一些例外，小鹏MONA M03跟同价位的比起来就的确算不上高性价比之选）之后，品牌层面明显占优势的小鹏卖爆了；星海这个新品牌则不仅没有被人熟知，一打听/查询，背后的东风风行也给人一种并非大厂的既视感。

面对这种情况，星海S7在最近给出了最低8.99万起的限时价。而虽说这是叠加各种置换权益的最终价格，相比于前面提到的日产N7、小鹏MONA M03还有原型车，它的确是最低价了（限时价格为5月内，此外还给出了3年免息等政策）。

且值得一提的是，在瞬息万变的25年，星海S7虽然在功能上有前面提到的种种差距，这也造就了它之前价格门槛很低，但低配却不太值得买的状况，可这次调价后也改善了这种不利局面。那就是带上了6气囊、L2驾驶辅助等各种核心配置的纯电中配款（享悦版），也来到了配置价格都给力的整十万区间，更便利的增程版，限时置换价也不超过11万。

总的来说，对于产品，星海S7被冷落的原因的确不是自身的实力，尤其有东风集团的核心技术、马赫动力加持之后，它的真实硬实力排名已经非常靠前，但东风风行和星海品牌，的确难以为它保驾护航。而在如今给出同级最低的限时售价后，你觉得它能完成绝地反击么，或者说8.99万的起售价，你是否会因为性价比，考虑这款星海S7呢？