转自：大众报业·齐鲁壹点

齐鲁晚报·齐鲁壹点 徐宁 实习生 莫李凝

夜幕降临，最后一班高铁载着旅客平安抵达，喧嚣散去，沉寂的高铁站发生着哪些鲜为人知的事？深夜12点，高铁驶入动车所（也就是高铁的存车库），维修人员穿梭在高铁下仔细检查，保洁人员将车厢清扫干净……与此同时，济南西工务段济南西线路车间工长林鹏与班组5人列队而立，准备进行常规“天窗期”检查。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）

铁路“天窗期”是列车停运的短暂间隙，多集中于深夜，铁路工作人员会利用这段时间进行铁路检修、养护。“我们的‘天窗期’一般是0点30分到4点30分，共4个小时。”林鹏说。

记者从国铁济南局获悉，4 月 29 日至 5 月 6 日假期 8 天，大约发送旅客 690 万人次，其中 5 月 1 日客流高峰大约 100 万人次。面对出行 “热潮”，所有高铁工作人员严阵以待，林鹏与同事也不例外。手电筒的光束扫过轨检小车、道尺、支距尺……这是他们每晚的“战斗武器”。林鹏反复清点工具，反光背心的荧光条在黑暗中如星点闪烁，一场与毫米较量的战役即将展开。

踏着碎石来到轨道上，林鹏和同事们迅速开始工作。“4小时的工作时间是比较紧张的。”林鹏说。林鹏推着轨检小车在钢轨上缓慢行进，探头扫过每一寸轨面，显示屏上跳动的折线图如同轨道的“心电图”。“1434.6mm，差0.4mm……”报数声穿透夜色，有检修人员蹲在轨枕旁，用粉笔写下“0.1”的标记。这支五人小组今晚需完成16组道岔检查及3公里股道巡检作业。

“这个测量仪，是用来测量可动心轨相对于翼轨的高度差。”林鹏向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者介绍，“当高度差与标准值的偏差大于1mm时就需要安排整修，否则影响高铁平稳度和旅客乘车舒适度。” 林鹏说，高铁检修标准比普速铁路更严苛，每个数据都关乎 350 公里时速下的运行安全。

“我们检查的目的就是为了发现问题，为车间生产提供依据。”林鹏说，如果问题不及时处理，会引起列车运行过程中旅客舒适度不良。“我们是车间生产的一双眼睛——我们发现问题，同时车间组织解决问题，形成闭环销号，高铁运行才能更安全。”林鹏的这句话，道出高铁检修工作的核心使命。

“我们白天睡觉，晚上上班，是个日夜颠倒的生活状态。”当提及工作感受时，林鹏说。他们白天回到家，家人却已经出门工作上学，虽然生活在同一座城市，却像异地一样很难见面。

凌晨4点30分，不载客的确认列车从动车所发出并顺利抵达，林鹏和同事们完成了又一次工作。清晨第一列高铁以350公里时速驶过检修区，690万旅客享受着“贴地飞行”的高铁速度背后，是无数像林鹏这样的检修人员昼夜坚守，用毫米级的坚守托起中国高铁的安全刻度，守护旅客每一次归家和出游的笑容。