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工人日报-中工网记者 李彦斌 通讯员 陈明磊 何思远

清晨9点的大秦铁路线上，阳光洒在钢轨表面，中国铁路太原局集团有限公司大同电务段大同县信号工区54岁的魏建辛半蹲在24号道岔旁，指尖在道岔外壳上轻轻摩挲：“老伙计，你也用上‘智能手机’了！”4月的一天，老魏正在配合工务更换24号道岔的钢轨。

道岔是改变列车行驶方向的信号设备，使用电机带动内部杆件，推动两根尖钢轨在基本钢轨间摆动。其中，检查内部杆件的缺口大小极为关键，该缺口代表着尖钢轨与基本钢轨间的贴合缝隙，缝隙过大过小，都可能造成列车脱轨。

半个多月前，新安装的道岔让这个老信号工开了眼界，银灰色的机体内，加装了油压、油位、温湿度等传感器，其中，最新奇的要数道岔缺口监测装置。

“以往，我们得背着工具包，在列车都不行驶的天窗点内，逐个打开道岔的箱盒，用探尺检查缺口，调整时需要一个人调整，另一个人用探尺看大小，全凭经验判断调整至规定标准。”老魏说。

现在，老魏从口袋里拿出一台手机大小的手持缺口检查仪，随着蓝牙自动连接，缺口实时数值即刻显示在屏幕上——3.3毫米，“刚换完钢轨，需要调整下。”老魏将仪表放在身旁，一边看数值一边调整。“2.1毫米，没问题了。这个缺口检查仪真精确。”干了30多年信号工的老魏对这新式武器赞不绝口。

配合完成钢轨更换后，老魏又拿着缺口检查仪逐一检查其他道岔。短短10分钟，他便完成了一轮检查，数值一个个在屏幕上跳动。“以前作业，必须两人配合，检查西咽喉12组道岔得花一个多小时。现在不用打开箱盒，靠近哪组道岔就能看到哪组的缺口，作业模式真的改变了。”

天窗点结束后，老魏回到机房内查看道岔缺口曲线。“魏师傅，您看这个曲线！”青年工长小赵招呼道。显示屏上，列车通过时钢轨产生震动，代表24号道岔缺口值的绿色曲线正在1.8到2.2毫米间跳动，始终在报警值范围内。

“今天换完的钢轨一切正常。半个月前，像今天换钢轨的作业，必须去现场复查缺口，像大秦线每8分钟一列车的密度，在外面得守一两个小时，才有空当进行检查。”魏师傅指着屏幕说，“就像给道岔装了心电图，现在在机房里就能掌控全局。还能查看道岔中的液压油液位、动作油压、温湿度等参数，提前发现消除隐患。”

伴随着机房里计算机运行“嗡嗡”声，老魏盯着屏幕，脸上写满了欣喜。在他守护了30年的大秦线上，数据流正沿着钢轨奔腾，将那些曾经流下的汗水，都化作了跳动的安全密码。