转自：扬子晚报

六年的时间可以发生哪些变化？六年时间可以使作为古都的南京向“新”发展，锚定产业强市目标，统筹传统产业焕新、新兴产业壮大和未来产业培育，建设具有全球影响力的产业科技创新主承载区，以优质的营商环境培育行业标杆。

同样，六年时间可以使网约车行业从野蛮生长转向合规发展，从“一超多强”走向“格局重塑”，也可以让一家互联网平台从初创企业成长为独角兽企业。

2024年6月，长城战略咨询发布《中国独角兽企业研究报告2024》显示，南京领行科技股份有限公司（以下简称“T3出行”）估值已达到58亿美元，是南京估值最大的独角兽企业；同年9月，“2024年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果”发布，其中，南京拥有独角兽企业16家，T3出行在名单中，并且其估值在众多新技术领域前沿企业中位居前列。

公开资料显示，独角兽企业一般指成立时间不超过10年、估值超过10亿美元，且具备独有核心技术、独特竞争优势和市场潜力的未上市公司。

行至2025年，六年间，T3出行已经从行业新秀发展到注册用户超2.2亿的头部企业，并向自动驾驶、大模型等领域继续前进。“T3出行从入局时就明确，不只是网约车，我们要做智慧出行领域的领军企业。”T3出行CEO崔大勇表示。

这不禁让人追问：南京为何能跑出这样一家兼具规模与技术的科技独角兽企业？答案或许藏在其对技术创新的执着、对城市生态的深耕，以及与南京打造“智慧城市”的同频共振之中。

从“破局者”到“行业头部”

从网约车行业的发展历程来看，T3出行入局的时间算不上早。

2019年3月，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合阿里巴巴、腾讯等知名互联网企业，在南京签订合资协议，总投资近100亿元成立T3出行。

彼时，滴滴出行早已与优步中国合并，并占据市场主导地位，高德、百度等聚合平台，以及美团、曹操出行等新旧势力已经强势入局，网约车市场进入“混战”。

即便如此，“后来者”依然得到了资本市场的青睐。2021年，T3出行获得由中信联合体领投的A轮77亿元融资，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。2023年，洪泰基金宣布，T3出行获得由洪泰基金等机构投资的数亿元A+轮融资。

连年上涨的市场份额是T3出行立足于资本市场的底气，也是独角兽企业的核心竞争力之一。

T3出行披露数据显示，2019年末，T3出行进驻6座城市，注册用户数突破320万，2022年末就已实现进驻城市突破100座，注册用户数破亿。2024年末，T3出行已经覆盖超过150座城市，拥有注册用户超过2.2亿，在全国独立出行平台中，公司订单规模位居第二。

值得一提的是，从用户端来看，T3出行正获得更多年轻用户的青睐。T3出行发布的2024年度数据报告显示，2024年用户异地出行订单中，00后群体占比高达41%。显然，这一群体正在成为T3出行用户增长的主力。随着00后群体在消费市场的话语权逐渐加大，T3出行市场份额的成长性也逐渐体现出来。

在崔大勇看来，基于庞大的用户规模，在未来智慧出行的场景下，出行生态圈衍生业务的赛道将成为T3出行第二增长曲线。

在他的视角中，作为一家平台型企业，T3出行对接司机和用户在充电、加油、维修维保、车生活等方面的需求，链接了数千家合作伙伴。这将是T3出行拓展出行生态圈的基础和底气。

如今，T3出行联手产业链合作伙伴，打造一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活三大平台。“依托三大平台，我们逐渐搭建起一站式服务链，服务用户已突破百万。接下来，在未来智慧出行的场景下，围绕司机和用户服务需求，T3出行将不断构建创新服务场景。”崔大勇表示。

自动驾驶与大模型奠定竞争力

若说规模是T3出行的表象，技术则是其成为独角兽的内核。崔大勇曾表示：“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”

满足了前三个条件的T3出行同样将目光放在了智能化的探索上。其一就是大模型。与传统的算法技术相比，大模型具有更强的数据处理能力和更高的算法精度，可以更好地应对出行行业复杂多变的场景和需求。

自2023年起，T3出行联手中国电信打造了国内出行行业首个生态大模型，并先后通过了生成式人工智能服务备案和互联网信息服务算法备案，目前已应用于司乘服务、智能调度和安全保障这三大场景。

据测算，在大模型加持下，T3出行人工客服处理效率提升超过10%，日均节约500多小时工作时间，日均解放50名人力。

阡陌大模型也让T3出行拿到了通向自动驾驶的“快车道”。业内普遍认为，大模型在自动驾驶中的应用就像是给车辆装上了可以持续进化的“超级大脑”。大模型的深度学习和图像识别能力可以消化海量真实路况的数据，习得极端天气和极端路况的处理方式，一方面可以让系统突破“实验室场景”的限制，适应现实路况中的不确定性；另一方面，还可以基于过往的路测数据，生成虚拟的极端场景，训练自动驾驶系统，让车辆拥有持续进化的能力。

因此，在T3出行的视角里，T3出行在网约车阶段积累的产品技术和运营能力，能够快速地平移到自动驾驶中。

如今，作为首批布局自动驾驶的出行平台，T3出行不仅组建了国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，在苏州进行了自动驾驶出租车公开运营，还获颁南京首批智能网联汽车道路测试牌照，打造了可复制可推广的自动驾驶出租车运营管理模式。

“T3出行在技术上的沉淀让市场和行业看到了出行平台从‘流量生意’蜕变为‘技术驱动生态’的长期价值，也让其拥有了独有的核心技术和独特的竞争优势。”业内人士认为。

“智慧土壤”与独角兽双向奔赴

作为生长于南京的独角兽，T3出行的发展轨迹与南京的城市战略深度耦合。T3出行走过的六年不只是科技企业的成长史，更是一座城市以创新生态激活产业变革的缩影。

崔大勇介绍，南京将发展智能网联汽车作为培育新质生产力的重要方向，陆续入选了国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点等一批与智能网联汽车密切相关的试点，集聚了一批智能网联汽车全产业链优质企业，形成了全链条产业生态。与此同时，近年来，南京也一直是城市运行“一网统管”的探索者和践行者。

这为T3出行提供了“智慧”的土壤——建设智慧城市的顶层设计为T3出行提供了技术试验场与数据资源池，并为双方提供了共振共赢的可能性。

在崔大勇看来，出行企业可充分发挥自身积累的大数据等优势，通过产品、技术、服务等领域的创新和突破，推动新技术与业务的深度融合、应用，积极探索人工智能在智慧交通、智慧城市的示范应用。

于是，2023年，T3出行与南京市城市数字治理中心签署协议，双方紧紧围绕智慧出行和城市治理开展全面战略合作，共同打造城市数字治理的南京范例。

以城市数字化治理为风向标，T3出行推出基于网约车场景的智慧出行平台，打通了“人—车—路—云—城”出行要素，在全域补盲、智慧巡游、数据赋能、守护出行安全等四个场景落地应用，助推城市治理的精细化、智能化、智慧化。

在业内看来，通过与行业头部企业的战略合作，建立安全完善的数据共享和管理体系，把双方数据更有效地利用起来，有助于促进南京市数字经济发展，打造多方共建共赢的生态圈，持续赋能智慧城市高质量发展。

而这种“企业技术赋能城市，城市生态反哺企业”的共生模式，既是南京数字化转型的生动实践，也是这座城市培育独角兽企业的独特密码。

今年以来，这座人文与科技交融的城市持续优化营商环境，着力制定有“南京味”的营商政策、提供有“获得感”的营商服务、形成有“认可度”的营商体验。今年3月，南京市交通运输局召开新闻发布会，通报交通运输领域优化营商环境的惠企便民相关举措，包含六大方面30项举措的“服务包”，其中包括提请修改相关的管理办法，取消关于网约车驾驶员的户籍或居住证的规定，积极研究推进网约车驾驶员从业资格证省内互认。

“除此之外，在公司发展各个阶段，南京市、江宁区都给予了全方位支持。比如，T3出行总部所在地江宁区提供了人才、办公场地等方面支持；2024年9月，南京商务局组织香港企业家代表团，到T3出行考察，围绕科技创新、金融服务等合作方向开展洽谈对接。”崔大勇表示，“南京市、江宁区积极倾听企业心声，为企业高质量发展保驾护航。”

持续优化营商环境让T3出行对企业的未来发展信心十足，也让政企发展走向良性循环——南京以制度创新释放企业活力，T3出行通过技术反哺推动城市治理升级。在城市与企业之间相互成就中，独角兽企业的崛起不再是偶然，而是“天时、地利、人和”的共同答案，也是可复制、可参考的宝贵经验。

校对 盛媛媛