澎湃新闻记者从上海崇明区获悉，4月16日上午，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。

据崇明区介绍，崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段全长13.2千米，盾构穿越水域段长11.325千米；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速。

2024年4月29日，崇太长江隧道“领航号”盾构机从位于崇明庙镇万安村的3号井始发，掘进1公里后进入长江江底，开始下穿长江刀鲚水产种质资源保护区。“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。其搭载的“智能掘进脑”系统，使隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工，也让“领航号”得以安全顺利穿越长江刀鲚种质资源保护区。同时，项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁隧道局项目部秉持打造绿色精品工程的理念，采取多种方式，减少盾构穿越长江过程中对生态环境的影响。

沪杭铁路客运专线股份有限公司高级工程师喻晓敏说：“为减少盾构穿越长江对生态环境的影响，投入了2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源保护，并开展增殖放流和植被修复为主的系统性生态修复和资源补偿工作。”后续，建设方也会对这项工作进行跟踪监测和效果评估。

据悉，“领航号”盾构机将继续向江底掘进，最深处达89米。在整个江底掘进过程中，“领航号”盾构机面临超长距离独头掘进、生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等诸多难题与挑战。通过应用世界领先的盾构隧道智能建造2.0技术体系，依托智能化施工手段成功突破上述技术难关。“领航号”不仅创造了单月掘进718米的行业纪录，更实现了全系统算法控制的无人化掘进常态化应用。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。