2025年3月1日，我国首部新能源汽车安全检测国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称“规程”）正式实施，这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准。

新规落地首日，元新闻记者走访了合肥多个机动车检测中心，目前合肥现阶段检测中心尚未更新专门的新能源汽车检测设备。部分检测中心表示，下一步将根据新规的详细规定对检测设备进行优化调整。

在合肥裕田机动车检测站内，等待上线检测的汽车排起了长队。元新闻记者观察到，前来检测的车辆中，燃油车占据了大多数，而新能源汽车则较为罕见。

合肥裕田机动车检测站的工作人员告诉记者，新能源汽车检验新规是推荐性国标，但检测站暂时没有计划对现有设备进行升级。目前，检测站内的检测流程依旧与之前保持一致，新能源汽车的检测标准与燃油车基本相同，均包括外观、底盘、灯光、刹车等方面的检测，但对于纯电动车辆，检测过程中会省略尾气排放这一项。

方德机动车检测中心的工作人员告诉记者，新规实施之前，传统的年检标准无法有效地对新能源汽车的“三电系统”进行检测。新规实施之后，增加了动力电池、驱动电机、电控系统以及电气安全方面的运行安全检验，但对传统燃油车并没有影响。

工作人员表示，目前站内新能源车的安全检测尚未具体实施，因为这一过程需要新的设备支持。关于下一步的具体行动，包括设备的引进、人员的培训以及如何有效实施等方面，目前仍不够明确。

方德机动车检测中心的工作人员透露，他们已经开始进行初步的准备工作，这包括对场地的预估以及与相关厂家的初步接触。“目前，前来检测的新能源汽车数量较少，主要原因是大部分车辆是在2019年以后购买的，目前仍处于免检阶段。今天上午暂时没有新能源汽车前来进行检测。”

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，新能源汽车年检新规属于推荐性国家标准，不属于强制性标准。由于与传统燃油车不同，新能源汽车配备了独特的电池系统和整车控制器，因此需要进行专门的检测，是对安全检测环节的补充完善。

合肥作为较早布局新能源汽车产业的城市，拥有江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等六家整车制造龙头企业，实现了外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌、华为生态圈等多种造车形式的“全满贯”。

同时，数据显示，2024年，合肥市新能源汽车产量突破137万辆，同比增长84%，产业链产值达2600亿元，同比增长710亿元。此前，据合肥市工信局消息，截至2024年10月21日，合肥市新能源汽车产量已突破100万辆。2024年1至9月,合肥市汽车总产量为131.17万辆，其中新能源汽车产量为92.75万辆。

元新闻记者了解到，《新能源汽车运行安全性能检验规程》由客货运输企业、二手车交易机构、维修企业等相关单位自主选择使用，检验结果不纳入机动车定期强制安全技术检验。标准实施后，新能源汽车按照原检验周期和要求开展车检并领取检验合格标志，不新增检验项目。

该规程适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型在用新能源汽车参照使用。其检验是对新能源汽车的动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全等与运行安全相关的部件/装置技术性能进行的检验。

值得一提的是，新能源汽车运行安全性能检验的检验结论分为“正常”和“建议维护”。明确检验结果不达标，或检验过程中车辆出现与检验项目有关报警信号的，检验结论会是建议维护。也就意味着，车主在检测过程中，虽会收到检测结果，但不会被强制要求进行维修。

此前，根据瓜子二手车报告，约10%的新能源车系首年保值率不足50%，部分豪车甚至首年跌价30%-50%。这种断崖式贬值，与传统燃油车3年保值率仍超50%形成鲜明对比。新规实施后，合肥一名二手车商告诉元新闻记者，新能源汽车的车况透明化对提升交易信心是有帮助的，车主也会更放心选购新能源车。

据大众新闻，一条完整的新能源汽车检验线需要的设备达十几甚至几十种，报告显示，2020年全球新能源汽车测试设备市场规模达到了128.96亿元，中国市场规模为61.37亿元，预计到2027年，全球市场规模将达到505.48亿元，中国市场规模将达到290.55亿元。

安徽商报融媒体记者 徐宏博

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