转自：北京日报客户端

运营超过22年的地铁13号线，迎来了最新“座驾”！记者从北京地铁了解到，地铁13号线第一组增购车已完成调试，正式上线载客运营。此次增购列车在扶手拉环、空调采暖、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行了诸多升级，乘客乘坐体验更便捷舒适。

扶手更贴心！新车立柱不挡视野不挡门

28日晚，崭新的13号线列车从回龙观基地开出，缓缓停靠在了霍营站的站台。记者注意到，新车车身整体为黑白配色，高级感拉满，顶部和腰身勾勒着代表着13号线的亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。

走进车厢，虽然车厢的宽度没有增加，但在视觉上感觉更加宽敞。“为了减少车门处的拥挤，新车取消了车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设了圆形扶手。这处圆形扶手的位置经过了精心设计，不仅拽着舒服，而且不挡视野。扶手位置特意避开了车门上方的地图显示屏，让每一名乘客坐着也能看清到站信息。”北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉告诉记者。

记者注意到，新车还对车厢中部的扶手进行了多处调整。车厢中部正中央增加了一条顶部扶手，为站立的乘客提供了更多抓握点。此外，座椅中间位置也增设了一根垂直扶手杆，为坐在中间座位的乘客和不方便抓握拉环的乘客提供更多支撑。座椅上方扶手拉环安装高度也进行了优化，让高个子和矮个子都能够轻松抓到扶手。

为使乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅按照人机工程学优化设计，座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，进一步提升乘坐体验。

此外，新车还提升了列车的无障碍水平。姜杉告诉记者，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，新车在轮椅区设置了高低两条平行扶手，同时，轮椅固定器还增加了自动回弹功能，使用时更加省力。

新车座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，第三个和第四个座椅中间增设扶手杆，为中间座位以及不方便抓握拉环的乘客提供支撑。邓伟摄

空调大升级！冷暖变频更舒适

地铁13号线开通于2002年，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线路。每到冬季，13号线列车会通过座椅下方的电加热器为列车内供暖。一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升：一些乘客反映座椅“烫屁股”，还有一些乘客则反映车厢内温度较低。

“新车的空调使用变频热泵空调，不仅可以灵活调整风量，到了冬天还可以制热了！”北京地铁运营回龙观维修中心副主任杨珂介绍，新车在冬季不仅可以通过座椅电加热为车厢供暖，还可以通过车厢上方的空调吹出暖风，避免了过去“上冷下热”的情况发生。此外，座椅电加热功能也进行了升级，如今电加热丝直接嵌入座椅内部，座椅加热更加均衡，同时还可根据天气情况进行适时调整加热温度，当温度超过温度设定值时，座椅可以自动停止加热。

到了夏天，新车的空调同样给力。杨珂告诉记者，新车车厢内增加了温度传感器数量，并优化了空调启动策略。空调可以根据开关门时间、温湿度等变化进行精准控温。此外，新车还调整了空调出风口格栅形式，将原本集中直吹的气流打散，引导至多个方向，使送出的冷风或暖风能够更均匀、柔和地散布于车厢内。

后续将增加更多的列车上线运营

现有的13号线旧列车投运于2003年4月。运营初期，由于这些列车车头涂装酷似猫咪，因此被广大乘客亲切地称呼为“蓝猫”。投运初期，13号线列车采用4节编组运行，2008年变为6辆编组列车，整体运力提高50％。截至目前，13号线这些旧列车已使用超过20年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。未来，随着13号线新车陆续投入使用，新车也将替换现有13号线旧列车。

北京地铁公司将密切关注新车运营情况，持续优化车辆性能与服务细节，做好后续新购车辆的调试整备工作，后续根据车辆表现增加更多的列车上线运营，为乘客带来更加便捷舒适的乘车体验。

来源：北京日报客户端