本文来自格隆汇专栏：华夏能源网 作者：解夏

近日，中创新航（HK：03931）在葡萄牙锡尼什的锂电池工厂开工，葡萄牙经济部长雷斯出席了开工仪式。

这是又一个中国锂电出海的“大手笔”项目。该项目总投资约20亿欧元（约合人民币152亿元），年产能将达到15GWh，预计2028年完工。

目前，中创新航已在中国、欧洲和东盟布局了9大产业基地和5大研发中心，覆盖动力电池与储能两大核心领域。

欧洲首座工厂为何落户葡萄牙？

中创新航葡萄牙工厂位于锡尼什工业区，占地面积45公顷，包括5栋生产大楼，主要生产动力电池和储能电池，用于电动汽车（EV）及储能系统（BESS）领域，投产后，将创造1800个就业岗位。

这座工厂还是行业首座零碳数智化超级工厂，将采用最新一代的锂电池技术，覆盖电极、电芯、模组、电池包的全链条生产。

目前，该项目已获得葡萄牙政府授予的“国家利益项目（PIN）”，获得特殊电网接入权。

中创新航预计，该项目将对葡萄牙经济产生重大影响，2028年达到满负荷生产时，将占到葡萄牙GDP（国内生产总值）的4%以上，后续还将扩产至45GWh。这不仅推动欧洲汽车行业向电动汽车过渡，还将使葡萄牙走在欧洲电动汽车电池生产的前列。

中创新航为何将葡萄牙作为欧洲建厂第一站？

一方面，葡萄牙不仅是全球第二大新能源汽车市场，而且政策推广力度大，对华态度友好；另一方面，葡萄牙拥有欧洲最大、全球第八大的锂储量，电力系统大量使用可再生能源，以及交通运输便利等多方面优势。

对中创新航来说，落地葡萄牙锂电池工厂有利于公司进一步拓展海外客户和扩充产能。

据日前韩国研究机构SNE Research发布的2024年全球（不含中国）动力电池装车量数据，中创新航首次进入TOP10榜单位列第十，装车量为6.7GWh，同比增长294.1%，市场份额为1.9%。在海外市场，中创新航保持了高速增长。

在客户方面，中创新航已与丰田、大众、福特、奥迪等多家国际车企达成协议，提供动力电池订单；在储能领域，中创新航2024年与阳光电源签署了欧洲最大的储能项目，容量为4.4GWh，该项目使用中创新航的314Ah储能电芯产品。

在产能方面，今年以来，中创新航加大了扩产力度。在本月初，中创新航位于厦门同翔高新城的高性能锂电池项目正式开工，总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后，中创新航厦门基地产能将达到60GWh。

锂电企业海外建厂小心“拖不起”

值得注意的是，早在2022年，中创新航就与葡萄牙经贸投资促进局控股的AICEPGlobal Parques签订谅解备忘录，计划将公司在欧洲的首座电池工厂落户葡萄牙，并预计2025年底投产。按照目前的进度来看，该项目已较计划推迟了两年多。

尽管中国新能源企业出海已是大势所趋，近年来也掀起了一股欧洲建厂潮，包括宁德时代（SZ:300750）、比亚迪（SZ:002594）、国轩高科（SZ:002074）、欣旺达（SZ:300207）、孚能科技（SH:688567）在内的多家锂电池企业均计划在欧洲投建工厂，有不少项目已经落地。但在海外尤其是欧洲建厂面临的挑战巨大，这是中国锂电企业需要提早引起重视的。

去年，孚能科技董事长王瑀就提到，电池产业链企业出海有四方面障碍：在政策法规方面，国外相对复杂，要求严苛；在文化差异方面，对设备、原材料等监管要求不同；在供应保障方面，配套不健全，生产难度大；在客户需求方面，本地市场电动化进度、实际需求不及预期。

孚能科技曾在一个海外项目上花费了三年时间才最终落地；蜂巢能源也曾在去年，暂停投建了位于德国的两家电池工厂，这两家工厂分别于2020年11月和2022年9月对外公布过消息，其中一家已经耗时4年。

若在国内，一家工厂从开始审批到投产，最长也不会超过一年半的时间，国内和欧洲投建工厂的时间差，无疑给企业带来巨大的资金成本和时间压力。当费尽辛劳建成了项目，也许市场早已发生剧变，设备和技术都已过时，最后会造成巨大的投资浪费。

回看中创新航，虽然欧洲首座工厂开工时间有所迟缓，15GWh的产能也不算业内顶级，但对于中创新航而言，迈出了布局欧洲供应链的第一步，通过技术差异化和零碳定位，未来有望在海外市场进一步攻城略地。