转自：北京青年报

编者按

今年是京津冀协同发展重大国家战略实施十一周年。北京青年报今日起推出“京津冀协同发展十一周年特别策划——首都都市圈引领纵深协同”。

十一年来，从“通勤圈”越来越便捷，到“功能圈”越来越完善，再到“产业协同圈”带动新质生产力腾飞，三地共同构建现代化首都都市圈，引领协同发展走向纵深。

北京青年报记者分赴产业园区、医院学校、交通枢纽等实地探访，呈现十一年来京津冀“瓣瓣同心”协同发展的生动图景。

2月13日上午，在天津武清京清汽车产业园内一家汽车车灯企业的生产车间中，无人运输车沿着设定好的轨道，将精密部件运输到指定位置。一旁两人高的机械手臂正将一件件车灯部件组装在一起。这里生产的车灯，最快不到两个小时就会出现在北京的汽车生产线上，与来自京津冀三地生产的汽车零部件一起，成为一辆崭新的新能源汽车。武清京清汽车产业园是京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的重要组成部分，近日，北京青年报记者实地探访产业园，探寻京津冀汽车产业全链条融合发展的密码。

立足区位优势

产品两小时就可送达北京用户

一辆小米SU7新能源汽车，其玻璃升降器、空气滤清器来自北京，车灯、座椅、变速箱来自天津，蓄电池、行李架来自河北。随着京津冀协同发展不断向纵深推进，类似小米SU7这样的京津冀三地共造一辆车的生动案例，正不断涌现出来。

去年11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，该科技生态港规划总面积达8000亩，由北京顺义李遂镇工业区、天津武清京清汽车产业园、河北廊坊安次高新园三地共同组成。

在保光（天津）汽车零部件有限公司（以下简称“保光公司”）党支部书记高森看来，公司所在的武清京清汽车产业园加入京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的建设，既发挥了当地的优势，又带来了广阔的机遇。

“我们这里隔一条街就是河北廊坊，不少员工都是廊坊人。从公司开车几分钟就能上到京沪高速，去北京、天津、保定等客户所在地都很方便。”高森说，“如果说武清区位于京津冀三地的交汇点，我们京清汽车产业园就是交汇点中的交汇点。”

京清汽车产业园企业管理部部长李炳华介绍，京清汽车产业园北连北京通州区，西接河北廊坊开发区，再加上附近有京沪高速、京津高速的出入口，交通四通八达。良好的区位优势，吸引了不少汽车零部件企业在此投资建厂。

海纳川海拉（天津）车灯有限公司（以下简称“海拉车灯”）是一家北京公司在2016年投资成立的子公司。海拉车灯经理甄明明说，2016年时母公司决定进一步扩大生产规模，便沿着京沪高速寻找合适的厂址，最终选择在如今的京清汽车产业园内建厂。

“我们的一个主要客户是北京奔驰，从武清生产的车灯装车后，没几分钟就上到京沪高速，不到两个小时，车灯就能出现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”甄明明说，汽车生产的连续性要求很高，这也要求企业能够和客户保持及时沟通。“如果客户遇到了问题，我们的员工开车走40分钟，就能达到客户的工厂，帮他们解决问题。”

甄明明介绍，得益于优秀的位置和便利的交通，加上京津冀汽车市场的迅猛发展，公司年产值从投产之初的9000万元，发展到如今峰值8.9亿元，增长近10倍。

用好人才资源

从“一穷二白”到手握专利

“我们公司建立之初可谓‘一穷二白’，都要靠引进国外技术来生产。经过公司优秀研发人才的长期努力，我们所有生产技术都实现了国产化，还自主研发了数十项专利，很多产品出口到海外。”高森介绍，公司主要生产汽车车身用密封、阻尼、隔音、补强用高分子材料，这些材料可以让车辆在行驶过程中车内更安静，驾乘人员更舒适，一度是合资品牌汽车的“标配”。而如今，我们的产品已经在各款国产汽车上普遍应用，“这也意味着自主品牌汽车越来越重视客户的驾乘体验，越来越重视产品质量的提升。”

高森说，研发是公司业务的重要一环。北青报记者看到，保光公司厂房内有一座占地1200平方米的研发中心，有研发人员在调配高分子原料，有技术人员在操作精密仪器进行试验。

“京津冀有很多优秀高校，尤其是北京的科研能力有目共睹。在京津冀协同发展的大背景下，我们和北京化工大学、天津大学、天津工业大学等多所高校建立了产学研合作，高校的专家们会帮助我们解决技术难题，我们为学校学生提供实习和工作的机会，公司研发人员也会走进高校，把经验分享给学生们。”高森表示，有不少来自京津冀高校的大学生结合在保光公司实习期间的经历，完成了他们的毕业论文，还有很多学生毕业后来到保光公司工作，进一步提升了公司的研发能力。

北青报记者了解到，武清区近年来积极推动北京化工大学、中国技术交易所等49家高校院所与区内企业开展产学研合作，新促成产学研合作项目103项、落地成果转化77项。“京津研发、武清转化”正在加速构建。

而环京津一小时生活圈的形成，也成了京清汽车产业园内企业不断壮大的助力。如今的武清，有城际铁路可以20分钟抵达北京南站，还开通了北京武清通勤“定制快巴”，通勤选择越来越多。甄明明说：“我们公司有不少员工家住北京，早上从北京出发，走京沪高速一个多小时就到公司上班了，还有不少员工来自河北廊坊。京津冀交通一体化，让我们这家天津公司可以吸纳京津冀三地的优秀人才了。”

抓住发展机遇

开创协同共造一辆车新布局

2024年，京津冀地区实现汽车产量285万辆，同比增长11.8%，其中新能源汽车67.6万辆，同比增长154%。目前，京津冀三地汽车产业实现产值已经超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”。汽车产业的飞速发展，给京清汽车产业园的相关企业带来了广阔的发展空间。

在李炳华看来，随着京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，未来京清汽车产业园还有无限的发展可能性。

据悉，2025年武清区将加快开展园区拓区、三地联合招商工作，深化和小米、理想、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力系统、智能驾驶等重点赛道，培育一批具有核心竞争力的汽车零部件企业，招引一批与之配套的上下游企业，补强研发环节和关键零部件产业链供应链配套体系，打造国内领先的智能网联新能源汽车先进制造业集群。

李炳华表示，目前京清汽车产业园正在密切对接北京顺义李遂镇工业区与河北廊坊安次高新园，采访当天下午他就要参加与北京、廊坊合作单位一起召开的论证会，通过共同谋划、共同招商、共同建设，一起打造京津冀三地共造一辆车的美好未来。

“目前我们公司已经开始感受到来自京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设的红利了。”高森对北青报记者表示，“三地管委会开展沟通的同时，也给我们带来了很多和京冀两地汽车企业深入交流的机会，目前我们正在和多家北京汽车企业开展协商，计划在今年进一步扩大我们的客户范围，为进一步发展做好准备，我们也希望能为京津冀共造一辆车贡献我们的企业力量。”文/本报记者屈畅

摄影/本报记者柴程