（来源：投资界）

不是PPT，也没有画饼，世界第一辆真正的飞行汽车，真起飞了。

美国电动飞行汽车公司Alef Aeronautics，刚刚完成了在城市环境中的飞行测试。

Alef CEO在美国一条偏僻的公共道路上，亲自测试了飞行汽车Model A的原型车，垂直起降、越过障碍汽车一气呵成。

因为马斯克的SpaceX也是这家公司的投资人，也有网友戏称Model A是“马斯克的新车”，这款车售价30万美元，约合人民币217万多，年底就能交付第一批。

此外，Alef还要为大众造一款更为平价的飞行汽车Model Z，售价只要3.5万美元，而且车内还能坐4个人。

网友评论是这样的...

根据Alef晒出测试视频，Model A是在美国加州的一条公共街道上驾驶起飞后，越过了地面上的另一辆车。

在障碍车后方3米左右原地起飞，离地高度目测低于5米，随后在障碍车前方3米左右顺利降落继续行驶。

从车身姿态来看，刚起飞和降落时，还是有些摇晃，速度也不算快。

为了更真实地测试飞行能力，Alef首席执行官吉姆·杜霍夫尼 （Jim Dukhovny ）还站在了离汽车很近的地方疯狂试探，主打一个刺激。

Alef认为，这是历史上第一个公开发布的汽车驾驶和垂直起飞的视频，并且这款测试车辆使用了Alef Model Zero的特殊超轻版本，也就是Model A的原型车。

当然，为了保证安全，虽然是在城市环境中进行的测试，但Alef特意挑选了周边无人居住的地方，还封闭了道路。

吉姆称，希望这将是一个类似于莱特兄弟Kitty Hawk视频的时刻，向人类证明新的交通工具是可能的。

而且这款飞行汽车，确实长着一副汽车的模样，既可以在城市道路行驶，也能开到天上，满电状态下，水平飞行可达177公里，地面行驶可达322公里。

如果开车遇到堵车场景，你可以随时原地起飞，直接从汽车上“跳过去”。

这款车售价30万美元（约合人民币217.9万元），虽然价格不便宜，但目前已经获得了3300个订单，Alef甚至成为了第一家通过汽车经销商卖飞机的预购公司。

如果你也想预订一辆，可以打开Alef的官网，有押金150美元和押金1500美元两种选项可供选择，二者的区别就在于前者是普通等候队伍，后者可以享受优先提车的VIP待遇。

交上押金，各位金主也不会等太久，Alef计划在今年第四季度开始生产A型车型，并计划随后进行第一批交付。

就在测试视频发出后，网友的评价也褒贬不一。

比如上面这位网友表示：我曾经有一只看起来像双体帆船的风筝，但它不是一只好风筝，也不是一艘好帆船。

也有人提出了质疑，称我们是否应该在地面上“驾驶”无人机？这玩意儿一旦被击中，就会像锡箔纸一样脆弱。它不符合任何安全标准，更不用说电池、操控性以及任何与普通汽车功能有点相似的东西了。

当然，也有网友表示非常喜欢，不过这个喜欢得加个引号。

“非常有趣、酷，但完全没用，我喜欢它，但不会买它、乘坐它，也不会让它出现在我家附近，但我仍然喜欢它。”

马斯克也投了

不少网友虽然不买账，三千多个订单却是真切存在的，Alef的故事仍然有吸引力。

2015年的秋天，Alef在美国加利福尼亚州成立，在成立之初，CEO Jim和其他三位公司创始人，在一间咖啡馆里达成了几个共识，比如——

它必须是一辆真正的汽车，可以在车道上行驶，在停车位停车。

它必须可以垂直起飞。

它必须对大多数人（不仅仅是富人）来说负担得起。

2016年，他们就在车库里就造出了第一个小比例原型车，2017年向硅谷顶级投资大佬Tim Draper（第一批投资特斯拉的风险资本家之一）展示其独特的电动推进系统后，一笔300万美金的投资立即到账。

随后Alef一炮而红，投资者络绎不绝，除了Tim Draper以外，马斯克的SpaceX， Draper Associates、Impact VC、Draper B1 和 Bronco Ventures 等知名投资机构也对其进行了投资。

2019年，Alef的全尺寸原型车造出来了，并向一群投资者进行了驱动、垂直起飞和小的向前运动的演示。

随后还聘用了来自瑞典的前布加迪和捷豹设计师Hirash Razaghi来设计Model A。

2022年10月19日，Model A问世，虽然是飞行汽车，但Model A保留了汽车的造型。Alef 表示，正是由于其无翼设计，这款汽车理论上可以在任何地方起飞。

Model A完全由电力驱动，它有一个分布式电动推进系统，前部和后部各有八个螺旋桨，可以以不同的速度独立旋转，使它能够向任何方向飞行。并且它的螺旋桨是封闭在车身体内的，靠空气流经网状上表面，实现垂直起降功能。

整体看来这款车的外形特别简约，车身采用了大量的网状结构，中间是2人座的球形车厢，就像是金属网把一颗球包在中间。车厢使用全玻璃外壳，且独立于外部车身。

当驾驶员开着这辆飞行汽车在空中飞行时，座舱会向一侧旋转90度，起飞后驾驶员会面朝车身一侧飞行。向前飞行时，整个座舱会通过万向球来保持平衡，从而不受车身倾斜的影响。 

Model A在空中的巡航速度为每小时177公里，而在路上的速度限制在每小时40至56公里之间。

为了在路上行驶，这款车的每个轮子上都装有四个小型发动机，其行驶方式与普通电动汽车类似，也可以停在普通停车位和普通车库内。

这么来看，Model A是一种低速车辆，在美国大多数州都有法定速度和其他限制，如果你需要更快的速度，就得让Model A上天。

目前Alef已获得美国联邦航空管理局颁发的特别适航证书，并与PUCARA Aero和MYC签订了大规模制造协议，这些公司为波音和空中客车等行业巨头提供航空级零件，可靠性还是没问题的。

因为功能更加多样，Model A的后续保养价格也要比普通汽车贵一些。据悉，飞行汽车的维护和年检费用每年或超1万美元，平均可能接近4万美元，所有维修和服务都需要由经过认证的飞机机械师完成。

Alef还可以提供一款靠氢气提供动力的飞行汽车，行驶里程更长，飞行范围会更广，但相应地，价格也会更高。

当然，Alef不会只生产富人的玩具。在Model A成型后，现在又研究起了Model Z。虽然都是飞行汽车，但Model Z的起售价仅为3.5万美元（约合人民币25.4万元）左右。

这个价格也就相当于美国一辆普通汽车的价格。更有性价比的是，不同于A型车的两座版，这款车可以坐下四个人。其行驶里程将超过482公里，飞行里程也将超过354公里。

不过，这款车想要面世还得等上十年。

普通人开上飞行汽车还有多久

回到行业，Alef并不孤单，国内外也有不少飞行汽车企业已经开始加速。

目前荷兰企业‌Pal-V开发的V型双座飞行汽车已经上市销售‌，美企Joby Aviation的飞行器已获FAA批准，奥迪汽车与空客则联手打造模块化飞行汽车Pop.Up NEXT。

在国内，目前已有50多款eVTOL问世。沃飞长空宣布今年将完成载人飞行的试验，在2026年完成适航。亿航智能的一款旗舰产品前不久在上海完成首次飞行，小鹏、广汽、吉利、奇瑞、长安等车企都入局了这一赛道。

比如小鹏汽车旗下小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车，已经收到近4000台订单，将于2025年四季度量产交付。

广汽集团发布了飞行汽车品牌GOVY高域，复合翼飞行汽车GOVY AirJet亮相，计划今年布局生产线并开启预订，2027年在粤港澳大湾区推出示范运行方案。

不过国内车企在造的飞行汽车，更像是飞行器，小鹏和奇瑞还采用了分体式设计。

小鹏汇天“陆地航母”的陆行体采用三轴六轮设计，飞行体则采用六旋翼双涵道的构型，机臂和桨叶均可折叠，同时还支持手动和自动两种驾驶模式。整车长约5.5米，可停入标准停车位，可驶入地库。小鹏汇天还首创了单杆操纵系统，在自动驾驶模式下，可实现一键起飞、自动航线规划及自动飞行。

虽说各家进展不同，但绝大多数的企业在进行eVTOL商业化运营时，都有着众所周知的挑战，比如适航取证难、电池技术有待突破、低空基建不足等。

挑战不小，前景仍然乐观。

2024年，中国首份飞行汽车研究报告《飞行汽车发展白皮书1.0》提出，从2025年起，飞行汽车将迈入商业化启航的1.0阶段；预计到2035年左右，智能eVTOL飞行汽车将成为低空交通出行的主要运载工具；预计到2050年左右，陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，低空交通与地面交通深度融合，构建起三维立体智慧交通体系。

去年来，苏州、杭州、珠海、无锡等地均通过立法、建设平台等方式，推动低空运行和低空空域的管理。

比如空中观光、空中出租车、物流配送等赛道，仍然是一片蓝海。

当然，在B端落地之后，怎么能让我们这些普通人开上飞行汽车，就是这些企业需要好好思考的事儿了。