rame class="ismedia mediafrom__cf49d43b35246690616ef78a2585f4b9__202307__https://vodshmirror.lnyun.com.cn/customerTrans/9906e02b0ce478186933f5638803455e/5bd557b3-1894e3d79a8-0006-4784-814-ba93a.mp4" frameborder="no" allowfullscreen="true" src="https://nen.bdy.lnyun.com.cn/pages/article/view-or.html?video=cf49d43b35246690616ef78a2585f4b9&divcol=202307&cover=1&q=undefined" width="700px" height="400px">rame>

　　工业和信息化部今天（7月12日）发布我国造船业最新数据，上半年我国造船业三大指标均位居世界第一；新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

　　今年上半年，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。

　　不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年，我国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%，这意味着中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权。上半年，中国船舶新接订单中修正总吨占全球的67.2%，这意味着中国造的船价值越来越高。

　　截至去年，中国造船业三大指标已经连续13年世界第一。中国造船靠什么保持领先优势？记者来到中国船舶集团广船国际，发现今年船厂80%以上的订单都是国外客户的。在广船国际的经营部，10人左右的经营团队每天要打上百个电话与国外船东进行联络。

　　在以往的造船市场中，欧洲船企普遍掌握着高端客船市场，日韩获得了大量中端市场订单，而中国船企只能建造他们不要的订单。广船国际通过对市场的考察，发现全球市场上的汽车运输船排放标准相对落后，无法满足新能源汽车激增的运输需求，决定通过错位竞争开拓市场研制双燃料汽车运输船。

　　今年下半年，第一艘双燃料汽车运输船即将交付挪威船东。由于交付时间快、产品质量过硬，再加上今年汽车运输船需求量快速上升，广船国际通过这一条船的“试水”一口气拿下了25艘订单，实现了从“零”到手持同类型船型订单“世界第一”的跨越。除了汽车运输船，曾获得过国际权威“最佳技术和设计大奖”的豪华客滚船最近也进入了建造收尾阶段，预计今年下半年交付。

　　如今，中国已经成为具有世界影响力的造船大国，年造船产量占世界市场份额超过40%，行业全年收入超过5000亿元。产品逐步覆盖市场上全部船型，研发设计、工艺技术和管理水平日益提升，我国正在努力向世界造船强国迈进。