1.民航飞行员关于散光度数的要求

民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。

在进行视力检查时，远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料：

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源：搜狗百科-民航飞行员

2.飞行员要什么条件

1、男性身高169-185CM，体重不低于50KG； 女性身高160-185CM，体重不低于45KG;

2、英语水平良好；

3、无晕车、晕船；

4、无骨与关节疾病或畸形；，

5、无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿；

6、矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）；，

7、报考飞行技术专业的考生，外语限考英语；录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线（一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线）以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。

扩展资料

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

参考资料来源：搜狗百科-民航飞行员

3.如何成为民航飞行员

基本要求

1）遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展；，

2）男性身高169-185CM，体重不低于50KG； 女性身高160-185CM，体重不低于45KG;

3）英语水平良好；

4）无晕车、晕船；

5）无骨与关节疾病或畸形；，

6）无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿；

7）矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）；，

8）无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；

9）无肾炎或血尿、蛋白尿，无慢性肠胃道疾病；

10）无肺结核；

11）无较重的沙眼或倒睫，无肝炎或肝脾肿大；

12）无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状；

13）无精神病家族史，癫痫病史；

14）无颜面五官明显不对称；

15）无高血压、心脏病史。

从业资格证照

所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照：

(1)中国民航空勤登机证

(2)民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照）

(3)空勤人员体格检查合格证

(4)教员执照（飞行教员适用）

扩展资料：

工作内容

1）飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2）驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

参考资料：搜狗百科-民航飞行员

4.真的有外星人吗

既然天体间的距离极其遥远，既然宇宙航行困难重重，为什么书报杂志，电视台广播电台以及因特网上会有那么多飞碟和外星人的报道呢？不明物体在天上飞行的事情，古代就有记载。但是，真正引起注意的不明飞行物的报道，始于1878年1月，当时美国德克萨斯州一个农民在田间劳动时，看见空中有一个圆盘状的物体在飞行。当时飞机还没有问世，这一奇特的现象在报纸上发表后，引起了社会的轰动。有150多家报纸刊物转载了这条消息，成为现代不明飞行物报道的最早事例。不明飞行物在英语中是Unidentified Flying Object，取三个单词的第一个字母组成它的缩写就是UFO。香港和台湾有的书上，把UFO三个字母的发音直接用汉字写出，叫做“幽浮”，这就使它带上了神秘的色彩。

第一个UFO的报道出现在1947年6月24日，这篇报道说，民航机飞行员肯尼斯·阿诺德在华盛顿州雷尼尔山谷附近搜寻一架莫名其妙失踪飞机的时候，突然发现空中有9个碟状的闪光飞行物，每个的直径大约有30米左右，像在水面上打漂的碟子一样，正在以每小时2000公里的超高速跳跃着向前飞行。记者在报道中使用了“飞碟”这个词。从此“飞碟”和“UFO”一起成为不明飞行物的代名词。

截至目前为止，世界上还没有哪一个严肃的科研机构或者严肃的科学家（注意，不是带引号的“科学家”）声称发现了外星人或者外星人的宇宙飞船——飞碟。

当代最伟大的科学家和科普专家、美国天文学会行星科学学会主席、美国地球物理学会联合会行星研究会主席、美国科学促进协会行星协会主席、宇宙生物学的创始人卡尔·萨根，在著名的科普著作《魔鬼出没的世界》一书中专门讲到各种有关外星人和飞碟的报道的起源，他说：“我们经常被那些支离破碎、吹嘘得吓人的UFO（英文“不明飞行物”的缩写）的传说所缠绕，却很少听到编造者所受到的惩罚。这并不难理解：什么能够推销更多的报纸和书籍？什么能够得到人们更多的关注？什么能使人感到更有趣？什么能使我们打发令人难熬的时间？是真的坠毁的外星飞船，还是那些经验丰富的骗子在骗那些傻瓜兜里的金钱？是威力无边的外星人在耍弄人类，还是有人根据人类的软弱和缺陷而总结出的看法？”

这个谜解开以后，天文学家进一步分析认为：在太阳系里，除地球外，其他行星都没有生物生存所必须的环境条件。因此，地球上的人类是太阳系里唯一有智慧的生物，要找外星人，必须到太阳系之外。

5.如何成为民航飞行员

基本要求 1）遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展；， 2）男性身高169-185CM，体重不低于50KG； 女性身高160-185CM，体重不低于45KG; 3）英语水平良好； 4）无晕车、晕船； 5）无骨与关节疾病或畸形；， 6）无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿； 7）矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）；， 8）无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 9）无肾炎或血尿、蛋白尿，无慢性肠胃道疾病； 10）无肺结核； 11）无较重的沙眼或倒睫，无肝炎或肝脾肿大； 12）无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状； 13）无精神病家族史，癫痫病史； 14）无颜面五官明显不对称； 15）无高血压、心脏病史。

从业资格证照 所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照： （1）中国民航空勤登机证 （2）民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照） （3）空勤人员体格检查合格证 （4）教员执照（飞行教员适用） 扩展资料： 工作内容 1）飞前准备会，预告不稳定气流 一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2）驾驶舱内分工，各种航前检查 一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。 通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。

外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。 虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。

但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

参考资料：百度百科-民航飞行员。

6.真的会有外星人吗

飞碟和外星人的传说 既然天体间的距离极其遥远，既然宇宙航行困难重重，为什么书报杂志，电视台广播电台以及因特网上会有那么多飞碟和外星人的报道呢？不明物体在天上飞行的事情，古代就有记载。

但是，真正引起注意的不明飞行物的报道，始于1878年1月，当时美国德克萨斯州一个农民在田间劳动时，看见空中有一个圆盘状的物体在飞行。当时飞机还没有问世，这一奇特的现象在报纸上发表后，引起了社会的轰动。

有150多家报纸刊物转载了这条消息，成为现代不明飞行物报道的最早事例。不明飞行物在英语中是Unidentified Flying Object，取三个单词的第一个字母组成它的缩写就是UFO。

香港和台湾有的书上，把UFO三个字母的发音直接用汉字写出，叫做“幽浮”，这就使它带上了神秘的色彩。 第一个UFO的报道出现在1947年6月24日，这篇报道说，民航机飞行员肯尼斯·阿诺德在华盛顿州雷尼尔山谷附近搜寻一架莫名其妙失踪飞机的时候，突然发现空中有9个碟状的闪光飞行物，每个的直径大约有30米左右，像在水面上打漂的碟子一样，正在以每小时2000公里的超高速跳跃着向前飞行。

记者在报道中使用了“飞碟”这个词。从此“飞碟”和“UFO”一起成为不明飞行物的代名词。

然而部分飞碟竟是地球底部的来客，是地球黑子导演出的一种假象！！！地球黑子A中产生的镁，它是最易失去外层的2个电子，变成正镁离子Mg+ ，它是一种银白色的金属，在粉末状态下也保持着金属光泽。在常温下，与空气里的氧缓慢氧化，在地面空气中放久后，就会慢慢发暗并失去原有的金属光泽。

铝在表面氧化后，产生一层氧化膜，仍能保持一定的金属光泽，在阳光照射下会银光闪闪。当黑子A接近地底的时候，地壳电位由0变正，因同性相斥，带正电荷的金属粉尘被斥出地缝。

有的散落在大气层中，慢慢氧化为尘埃，有的一团团粉尘被斥向地表，在旋转着的黑子电场作用下，粉尘在空中成团地旋转，在风的影响下，时而旋成球形，时而旋成草帽形、碟形、圆锥形、圆柱形、椭圆形等，见者便给它一个形象的名字——“飞碟”！！！！！！！！ 由于这个事件影响很大，为了查明真相，1950年4月，哥伦比亚广播公司著名记者爱德华·R·莫罗又采访了阿诺德，采访中阿诺德声明，1947年关于他看见不明飞行物的报道“没有正确地引用我的话。各家报纸对我的话夸大其词……我当时说，这些物体在上下波动，就像，啊，我看就像是漂泊在波浪汹涌的水面上的小船。

当我形容它们怎么飞行的时候，我说它们的飞行就像在水面上抛出一个碟子。大多数报纸误解了我，并且错误地引用了我的话。

报纸说我说这些物体就像碟子一样。而我是说，它们飞行的样子像碟子。”

阿诺德说他看见了一连串9个物体，其中一个发出了“可怕的蓝色闪光”。阿诺德得出结论说，它们是一种新式的带翼飞机。

莫罗在采访报道最后总结说：“1947年的报道是一个历史性的错误。阿诺德先生最初的描述被人们遗忘，而‘飞碟’却成为家喻户晓的词汇。”

最早把飞碟和外星人联系起来的，是美国亚利桑那的气象学家麦克唐纳和美国西北大学的海克两人。他们在20世纪60年代中期提出，有些飞碟是外星人造访地球所乘坐的宇宙飞船。

这个观点非常符合一般人爱幻想、爱猎奇的心理，立即成为新闻炒卖的热点，至今长盛不衰。 半个多世纪以来，媒体对UFO的报道已经超过100万次，现在光是美国，平均每天就有200多起关于飞碟或外星人的报道，其中有10起左右抓住外星人、或者与外星人直接接触的报道。

全世界就更多了。这些报道都有非常具体的时间、地点、人物、事件经过，很多还有目击者的照片、录音和访谈的录像等等。

如果我们都相信这些报道，那么我们这个世界上外星人就太多了。随着我们国家一步步融入世界大家庭，我国的飞碟和外星人报道也逐渐多了起来，市面上现在有的书籍，多半还是翻译或编译或改写外国人的，其中相当多的故事是外国报纸上4月1日“愚人节”所编的愚弄人的“新闻”，我们有的作者不知道是真愚蠢，还是真想发财，竟把它当做真事推销给我们。

多数科学家都承认，我们现在的文明还是一个很幼稚的文明，宇宙、地球、人类……还有很多很多的奥秘是我们所不了解的，这就是我们还需要科学研究和科学家的原因。但是如果把我们不了解，不知道的事都归结到外星人头上，都用外星人来解释，那就离科学太远了。

在新闻自由的国家里，出于商业目的，什么“新闻”都是可以制造的。飞碟和外星人常常被作为新闻题材进行炒作，半个多世纪以来，已经为各种报纸、电台、电视台、电影制片商、出版商创造了丰厚的利润，同时也把一个严肃的科学问题引导到了完全背离科学的歧路上。

截至目前为止，世界上还没有哪一个严肃的科研机构或者严肃的科学家（注意，不是带引号的“科学家”）声称发现了外星人或者外星人的宇宙飞船——飞碟。 当代最伟大的科学家和科普专家、美国天文学会行星科学学会主席、美国地球物理学会联合会行星研究会主席、美国科学促进协会行星协会主席、宇宙生物学的创始人卡尔·萨根，在著名的科普著作《魔鬼出没的世界》一。

7.民航招飞行员有没有年龄限制

有年龄限制，年龄在16~20周岁之间。

民航飞行员基本要求： 1、遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展；， 2、男性身高169-185CM，体重不低于50KG； 女性身高160-185CM，体重不低于45KG; 3、英语水平良好； 4、无晕车、晕船； 5、无骨与关节疾病或畸形；， 6、无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿； 7、矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）；， 扩展资料民航飞行员工作内容 1、飞前准备会，预告不稳定气流 一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查 一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。 通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。

外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。 虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。

但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播 一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。

当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。 参考资料来源：百度百科-民航飞行员。

8.飞行员上站检查都有什么项目

1、眼科检查：远视力、近视力、色觉和外眼。

眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。

2、耳鼻喉科检查内容分别在三个检室内进行，分别检查耳鼻喉口腔、耳气压机能、听觉、嗅觉和前庭机能（转椅试验）。 3、外科、皮肤科检查包括外科和皮肤科两大部分。

外科检查又分为测量和全身检查。 4、内科检查在外科、眼科、耳鼻喉科一般检查后进行。

询问有关的内科病史后，测量血压，然后测量脉搏。听诊心肺后触摸肝脾，然后改立位触摸肾脏。

5、神经科检查：包括神经，精神病史和家族史，本人的反应能力、理解能力、思维能力、记忆力、表达能力、情感、肌肉、运动、反射、病理征、感觉、共济运动、植物神经系统等。 6、辅助检查：化验、心电图、心功能、胸部X线透视、胸部X线摄片、B超、脑电图。

非常规检查一般根据各科医生需要临时申请。常规辅助检查项目除抽静脉血和采耳血有轻度疼痛外，其他都是无痛苦无损伤检查。

扩展资料： 民航飞行员工作内容 1、飞前准备会，预告不稳定气流 一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查 一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。 通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。

外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。 虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。

但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播 一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。

当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。 4、自动驾驶 飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。

很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。 5、降落后的文件处理 降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。

每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。 参考资料来源：百度百科-民航飞行员。