1.自行车的国际贸易

1）今年1-10月我国自行车出口量增长停滞

据海关统计，今年1-10月，我国累计出口自行车4982万辆，比去年同期（下同）略降0.8%，回落了3.7个百分点；价值21.8亿美元，增长19.9%。其中10月份当月出口472.9万辆，同比下降4.5%；价值2.2亿美元，增长34.6%。

2）受反倾销税影响 江苏口岸输欧自行车下降

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今年1-10月我国自行车出口的主要特点有：

一、一般贸易出口为主，加工贸易出口小幅增长。1-10月，我国以一般贸易方式出口自行车3215万辆，下降3.1%，占同期我国自行车出口总量的64.5%；以加工贸易方式出口1751万辆，增长4.5%，占35.1%。

二、对美国、日本等传统消费市场出口稳步增长，对俄罗斯、韩国等新兴市场出口降幅明显。1-10月，我国对美国、日本分别出口自行车1597万辆、756.3万辆，分别增长1.9%和6.8%，两者合计占同期我国自行车出口总量的47.2%。同期，对俄罗斯、韩国分别出口206.4万辆、169.9万辆，快速下降22.6%和24.4%。

三、外商投资企业为出口主体，私营企业出口迅速增长。1-10月，我国外商投资企业出口自行车2772万辆，略降0.7%，占55.6%；同期，私营企业出口1200万辆，增长19.3%。

四、大企业出口集中度降低，半数以上企业为出口量不足万辆的小企业。1-10月我国自行车出口企业数目有597家，其中，出口百万辆以上的大企业仅6家，合计出口1343万辆，占27%。出口万辆以下的小企业多达331家，增加14.9%，数量占企业出口总数的55.4%，但合计出口量仅占同期我国自行车出口总量的1.3%。

我国是全球自行车生产、消费、出口大国，但由于长期以来国内自行车产业升级转型缓慢，以及国外传统消费市场趋于饱和，自2004年以来我国自行车出口量的年增速均在5%左右。

随着近期美国次贷危机影响的日益深化，我国自行车出口出现停滞，其制约因素也日益突出：

一、配套服务发展滞后，开拓市场的难度加大。我国自行车行业缺乏国际知名品牌，海外售后服务环节滞后，尚未建立技术完备的二级零配件海外市场，造成销售渠道不畅，加上来自越南、印度、孟加拉国等周边发展中国家的竞争，拓展国际市场空间难度加大。

二、产业集约化程度低，市场竞争较为激烈。我国自行车规模化生产基地数量少、起步晚，产业格局分散，市场竞争较为激烈。由于小企业居多，其利润低、融资难，外部环境变化对企业影响较大，据中国自行车信息中心预测，目前年产销量4万辆的企业处在盈亏平衡点，年产销量2-3万辆的中小型企业经营困难。

三、新材料、新技术应用水平有限，对低价战略依赖性较强。目前国际上已运用钛合金、碳素纤维等宇航材料提高自行车技术含量，相比之下，我国长期采取低价竞争策略，产品的技术含量偏低。今年1-10月我国最大出口品种山地自行车平均价格仅相当于同期该车型进口均价的11.7%，这不仅影响行业自身利润和进一步研发投入，还易引发更多的国际贸易摩擦。

2.国内最大的出口自行车生产基地在哪里

深圳建立全球最大自行车出口基地 产值超过100亿

记者采访了解到，深圳在全球自行车行业有影响的配件加工企业多达200家，产能超过1000万辆，就业人数达10万以上，产值超过100亿元，俨然是自行车生产的王国。

据了解，去年下半年深圳开始筹建全球最大的自行车出口产业园。该项目投资约33亿元，总建筑面积120万平方米。入驻的自行车配件和整车生产企业以港、台地区和欧美等外资企业为主，产品9成以上销往国外。目前已有60多家技术水平高、生产实力强的自行车企业计划进驻园区。

预计产业园区建成当年可形成100亿元以上产值的生产能力，此后每年争取以10%的比例增长。按照规划，3年内集聚基地的整体产能将达到800万辆以上。 （刘洪恩 黄有玉）