1.有没有关于川藏线汽车兵的感人散文

有，你看过CCTV3的电视诗歌散文《印象中国》吗？2009年六月《印象中国》系列之《高原印象》之三《雪域歌者》，还有九月《印象中国》系列之《天路忠魂》（包括1《兵车西进》2《雪域壮歌》3《天路驿站》《冷山热血》）。

有视频，也有节目文稿。网址：

插张图片：

不知道是不是你想要的。

2.高原筑路兵的感人事迹

高原筑路兵：陈俊贵的故事

陈俊贵是我们数万筑路官兵中的一员。和陈俊贵一样，在修建天山公路的过程中，我们数万筑路官兵都遇到过“险情”，我所在的连队就曾经历过“弹尽粮绝”的困境。1977年三四月间，我们连队在修建冰达坂哈希勒根隧道北口时，漫天大雪连续下了5天5夜，平地积雪两米多厚，给养车根本无法上来，联系中断，连队面临断炊。我们把仅能维持几天的粮食按1个月安排，把一天三餐改为两餐，干饭改为稀饭，后来连稀饭也不够吃了，每顿只能喝些盐面糊糊充饥。团里得知我们的困境后，让我们安营扎寨等待救援，可战士们说：我们上山就是为了施工的，守在帐篷里算什么？大家坚决要求上工地。连里除安排一部分人从山上往山下挖雪通路外，其他战士在忍饥挨饿的状态下冲上了工地。机械上不来，就用铁锹钢钎手工干；汽车开不动，就用人拉肩扛，硬是把290吨炸药、1500吨水泥从沟底扛到山腰施工点。

10多天过去了，我们又面临新的考验：连队的煤烧完了！在冰天雪地的帐篷里战士们不仅不能生火取暖，连做饭也成了大问题。连部决定停工3天，发动大家到雪峰下刨雪捡柴。但在这几乎终年积雪的山腰哪里有柴啊？费九牛二虎之力，我们扒开几米深的积雪后，得到的只是几把骆驼刺之类的干草，还不够化半锅雪用。实在没有办法，连里下了狠心，把带来的桌椅板凳、木箱集中起来劈开烧饭，最后把睡的床板也抽出一半烧掉了，我们两三个人挤到一个铺上睡。在零下二三十摄氏度的低温下，帐篷里无柴生火，干部们怕战士睡的时间长了冻伤，就轮流值班，分几次把战士们叫起来，活动活动身体增加一点热量再睡。当第24天道路修通后，副团长带领警通连送粮送柴到达工地时，我们连已修建导洞3200多米，疏通施工便道10多公里，超额完成了团里下达的任务。副团长看到我们一个个因高山紫外线照射和雪光反射，眼睛红肿得像个桃，脸上黑一块紫一块，铜钱大的皮一块块脱落，嘴唇都裂了几道血口子，人人眼窝深陷。当时，他就抱着我们哭了。

修建天山公路的10年，我们先后有183名情同手足的战友长眠天山，数千名官兵受伤致残，他们把火一样的青春年华和年轻的生命融进了长长的天山公路，凝聚成了“天山精神”。

35年来，我们总队的官兵默默奋战在祖国大江南北，在经济建设的主战场上拓路不止，那分布在祖国版图上的座座大桥、通衢大道，是筑路官兵用忠诚、青春、智慧和汗水铸就的无字丰碑。去年6月，我们总队千名官兵再赴天山，沿着当年陈俊贵的足迹，担负天山公路改建工程中最艰苦、最艰险的施工任务。官兵们铆足了劲：发扬陈俊贵身上体现的筑路兵的精神，续写天山精神的新篇章。

3.川藏线上的汽车兵穿越生死线三

川藏线是川藏公路的简称。

川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道--茶马古道。

简介折叠编辑本段 从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路[1]”同时开通，一曲《 歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。

同时川藏公路317,318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。川藏线 川藏大环线318国道示意图 以风景优美路途艰险著称！沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点 位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。南线折叠 川藏南线于1958年正式通车。

南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。

沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。

川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。

雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。

折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。

其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。

宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。

但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。

公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。

此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。

色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。北线折叠 川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。

此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。

南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。

同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。

此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区[2]，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。

进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。

与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上。