【编者按】为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。

根据界面智库和瀚闻资讯统计，2026年7月，我国电动载人汽车出口贸易保持高速扩容态势，单月实现出口总额112.61亿美元、出口规模60.60万辆，持续夯实我国新能源汽车在全球市场的竞争优势。

从细分市场来看，7月乘用车出口量、出口额占比分别为99.67%、97.06%；纯电动、插电混动、非插电混动三类车型出口均价呈现差异化走势：纯电动乘用车出口均价15737.96美元，同比上升1.41%，插电混动乘用车均价20602.38美元，同比回落2.77%，非插电混动乘用车均价15957.42美元，同比微增0.99%。客车赛道销量保持稳步增长但出口均价有所下滑，与乘用车量价齐升的高增态势形成明显分化。

1-7月，电动载人汽车进出口总额累计642.40亿美元，同比增长75.66%。其中累计出口金额620.16亿美元，同比增长79.49%；累计出口337.16万辆，同比增长77.97%。

分月度表现来看，7月电动载人汽车出口总额112.61亿美元，同比增长91.78%，环比增长7.26%；当月出口60.60万辆，同比、环比分别上涨86.46%、2.86%。价格层面，7月出口平均单价18065.58美元，同比增长2.85%，环比增长4.28%。

从产品结构来看，7月国内电动载人汽车各品类出口走势分化明显。乘用车占据绝对主力席位，出口数量、出口金额分别占电动载人汽车出口总量、总额的99.67%、97.06%。当月乘用车出口金额109.30亿美元，同比增长94.88%；出口量60.41万辆，同比增长86.65%，出口均价维持稳健，达17409.35美元，同比上涨2.56%。细分车型来看，纯电动、插电混动、非插电混动乘用车出口规模均实现大幅同比增长，但均价走势有所分化：纯电动乘用车出口均价15737.96美元，同比上升1.41%；插电混动乘用车均价20602.38美元，同比下降2.77%；非插电混动乘用车均价15957.42美元，同比微增0.99%。

与乘用车强劲的出口表现不同，7月电动客车出口增速相对平缓、价格有所回落。7月电动客车出口1979辆，同比增长43.30%；出口金额3.31亿美元，同比增长25.65%；综合出口均价167173.43美元，同比下降12.32%。细分品类来看，纯电动客车为出口主力，7月出口1794辆，同比增长31.33%，出口均价同比下降12.51%至168509.80美元；混合动力客车出口基数偏低，当月出口185辆，同比大幅增长1133.33%，出口均价154214.21美元，同比提升978.62%。

1-7月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车最多的为上海市，累计为153.04亿美元，同比增长110.69%；其次是安徽省，累计为113.32亿美元，同比增长286.49%；第三是浙江省，累计为74.30亿美元，同比增长129.87%。1-7月，TOP10来源地出口金额合计为550.07亿美元，占总出口额的88.70%。

7月，国内各省同比增速排名前五的省份依次为北京、云南、安徽、贵州和广西，出口增长动能充沛；同比增速靠后的五个省份为甘肃、山西、海南、黑龙江和辽宁。整体来看，当月共有11个省级地区电动载人汽车出口规模同比回落，区域出口景气度分化态势进一步加剧。

1-7月，比利时、英国和澳大利亚位列出口金额前三。比利时居首位，累计出口额62.16亿美元，同比增长61.05%；英国排名第二，出口额59.29亿美元，同比大增80.30%；澳大利亚位居第三，出口额50.14亿美元，同比增长178.16%。1-7月出口额前十目的地合计出口353.97亿美元，占电动载人汽车出口总额的57.08%，出口市场维持较高集中度。对比1-6月数据，前十出口目的地名单未发生变动，但内部排名出现调整。

7月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地分别是塞浦路斯、塞拉利昂、阿富汗、巴林和阿曼。对129个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比正增长、对37个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比负增长。

从出口目的地的大洲维度来看，7月对欧洲出口规模居各大洲首位，覆盖41个国家，出口额51.11亿美元，同比增长103.42%；亚洲市场覆盖国家数量最多，达50个，当月出口总额34.83亿美元，同比增长56.86%；非洲同样覆盖50个国家，出口金额3.92亿美元，同比大幅增长274.08%；大洋洲覆盖15个国家，出口规模10.83亿美元，同比增长151.83%；南美洲覆盖13个国家，出口额7.46亿美元，同比增长137.03%；北美洲覆盖36个国家，出口4.44亿美元，同比增长54.16%。

7月海外贸易监管政策出现新变化，外部市场约束有所加大。美国参议院商务委员会表决通过《2026联网车辆安全法案》，设置持股门槛限制中国车企在美销售；欧盟拟自2030年起实施新车强制限速新规，德国方面提出考虑上调中国产汽车进口关税；海外传统车企经营承压，保时捷计划进一步裁员、缩减研发基地产能。

区域层面国内车企出海多点落地，在东南亚、非洲加快本地化生产与新品投放。零跑进入印尼开展KD组装，五菱规划印尼多款电动新车，奇瑞南非工厂启动升级改造，新石器取得马来西亚无人配送道路测试许可；中亚成为出海新兴量产阵地，理想在哈萨克斯坦实现本地化组装，大众中国产车型同步导入当地市场；欧日市场同步推进产品发布、产能合作、充电基建与智驾本地化适配，比亚迪推出日本特供车型并规划欧洲闪充桩建设，吉利与福特共享西班牙整车工厂，小鹏完成欧洲超充布局、智驾模型及座舱系统本地化迭代，小米明确2027年进军欧洲市场；北美市场有序拓展，零跑登陆墨西哥实现交付，东风公布加拿大电动车型投放计划；小鹏也发布澳大利亚中长期市场拓展战略。

产业链投资、零部件协同、中外合资以及跨境产品运维同步推进。7月，长城、小鹏分别与奥托立夫签署全球战略合作协议，为海外车型配套安全零部件；本田与广汽完成合资续约，维持50:50股比，合作期限延长至2038年，将缩减燃油车研发资源、联合开发纯电产品；比亚迪完成海外品牌架构整合，对各子品牌实施差异化运营；极氪针对出境用车痛点上线“跨境守护”功能，同步开发境外防盗功能开关。