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“掉头车道”主体结构封顶

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2026-09-04 07:10:33

本报讯（四川日报全媒体记者陈昊）9月3日，记者从成都轨道集团获悉，成都轨道交通18号线三期工程迎来最新进展，全线最后一个超40米深基坑——火车北站站后停车线主体结构全面封顶。
　　“这个超深基坑，相当于在地下挖了13层楼。”建设团队相关负责人介绍，火车北站站后停车线是地铁的“掉头车道”，“就像开车到了道路尽头，需要延长车道方便倒车一样。”
　　火车北站站后停车线长280.3米，基坑最大埋深约40.25米，从上到下有不同的功能分区。其中，地下一层为站厅层，也是未来地铁站的站厅，建成投用后，乘客将从这里进出站、换乘；地下二层为设备层，分布着供电、通信等各类设备用房，相当于地铁站的“心脏”和“神经”；地下三层是轨行区，未来列车将从火车北站出站、驶入停车线，通过折返线完成掉头。
　　火车北站周边管线密布，停车线施工如何“闯关”？该负责人介绍，不只管线影响，火车北站有多个改造项目交叉作业，施工组织协调难度大，因此，建设团队成立专项攻坚小组，动态优化施工时序，采用“明挖+盖挖”组合工法，全过程模拟预判风险点，安全有序推进项目建设。
　　截至目前，成都轨道交通18号线三期4座车站主体结构已全部封顶，全线盾构掘进完成超98%，轨道铺设进度超90%，机电安装及装饰装修完成过半，施工整体进入攻坚阶段。线路开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。

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