外高桥造船2号船坞边，长达341米的“海上城市”——第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，正处于完工报验阶段。这座搭载超2500万个零部件的钢铁巨物，建造过程中竟有一本精细到每一度电、每一吨水的“低碳账本”。

近日，记者跟随中国船舶集团2026年国企开放日走进上海船企和科研院所，触摸到真切变化：从“爱达·花城号”的碳账本，到外高桥造船厂区屋顶的光伏板；从江南造船流水线上的节拍跃升，到七〇四所长兴岛试验场里迎风矗立的旋筒风帆——上海造船的“绿”，已不再是某个环节的修补，而是产品、工厂、装备、标准的同步重构。

为邮轮建“碳排放账本”

走进“爱达·花城号”船舱，内部装潢已近尾声。相比首制船“爱达·魔都号”，二号船新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统，航行时硫氧化物和氮氧化物排放被大幅降低。

更深层的变化在看不见的地方。建造团队为全船建立完整碳排放台账，把建造阶段每一道工序的能耗和排放纳入核算，这在国内邮轮行业是头一遭。

“过去造邮轮，低碳数据基本是空白。现在我们不仅算清了，还要把它变成行业参考标准。”外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣说。这份全船碳足迹核算填补了国内邮轮行业低碳数据标准空白，为后续国产邮轮绿色建造立下标杆。

“智慧中枢”精准管能耗

在今年初投用的外高桥造船能碳管理中心，一块巨大的能源驾驶舱大屏上，全厂水、电、气数据实时跳动，哪条产线能耗异常、哪个时段用能偏高，一目了然。

“以前是事后统计、被动整改，现在大屏一开，全厂能耗尽在眼前。”工作人员点开预警模块：系统自动捕捉能耗异常、设置阈值，提前预判用能风险。未来这里还将接入无人巡检设备，用数字化手段为绿色造船装上“智慧中枢”。

抬头看，平直分段中心、舾装中心等厂房屋顶上，光伏板连片铺开。8.3MW屋顶分布式光伏每年可节约标煤约2650吨、减碳约6600吨。不远处，一根管道源源不断输送来自竹园四期污水处理厂的再生水——这是上海首个工业企业大规模再生水利用项目，每年70万吨再生水用于压载水、设备冷却和厂区绿化，省下的新水相当于370个标准游泳池的总水量。

造“绿色”的船，也要用“绿色”的方式造船。外高桥造船已交付全球首艘风帆助推型阿芙拉型成品油轮、全球最大10800车LNG双燃料汽车运输船等绿色船型，并在甲醇、氨燃料等替代燃料路线上推进预留设计，低碳基因从设计之初便刻进船里。

“精益生产”挖绿色潜能

百年船厂江南造船正以精益生产挖掘绿色潜能。

“少返工就是最大的节能。”车间师傅的话很实在：每少一次返工，就少一次重复焊接、少耗一批能源。精益释放的效率红利，本身就是最实在的绿色动能。

经过体系改造，分段节拍覆盖率提升至96%，产能增长14%，多项关键工序建造周期明显缩短。2025年，企业收集一线改善提案1.4万余条，落地项目创效超亿元，一线创新成为转型重要动力。

先进技术研发同步提速。其中，今年7月，江南造船自主研发的BrilliancE® II铝合金B型舱货物围护系统，获得美国海岸警卫队、美国船级社双重认证，拿到进军全球能源船舶市场的关键通行证，我国在气体船核心装备领域实现从跟跑到并跑。

打造“绿色动力”新矩阵

船企之外，科研院所是航运低碳的技术后盾。在中船七〇四所长兴岛试验场，高25.5米的旋筒风帆完成台风“白海豚”过境期间48小时极限实景测试，设备运行状态稳定。该装备藏着一套“借风而行”的巧妙原理，原本作用于船舶的自然风，被转化为一股可以直接帮助船舶前进的力量，从而减少主机燃油消耗，可实现5%至25%的航行节能。整套系统集合风帆本体、防漂鳍、智能航行、能效管理于一体，依靠AI结合气象条件动态调配动力，已获得法国船级社原则性认可，正推进实船落地。

在动力领域，七〇四所实现S-POD吊舱推进器完全国产化，产品功率不断向上拓展，已经装配科考船、客滚船等多型船舶，打破海外垄断。旋筒风帆、国产吊舱推进器、船用锂电池、船用碳捕集设备共同组成“动力+能源+碳管”绿色装备矩阵。航运绿色转型，不是局部修补，而是底层技术、装备体系与制造模式的整体重塑。

如今，LNG、甲醇、氨等多条替代燃料路线并行发展，船舶碳足迹逐步走向可核算、可核验、可对比。长江口的船坞之中，上海船舶工业正持续输出中国方案，助力全球航运向着零碳目标前行。

本报记者 叶薇