（来源：汽车之地）

据重庆联合产权交易所官网显示，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车科技有限公司（下称“长安福特新能源”）40%股权，转让底价1.54亿元。若转让成功，长安汽车将不再直接持有长安福特新能源股权。

资料显示，长安福特新能源成立于2023年9月20日，注册资本2.5亿元人民币，经营范围含汽车零配件零售、小微型客车租赁经营服务、新能源汽车整车销售、可穿戴智能设备销售、电池销售等。股东信息显示，长安福特新能源汽车科技有限公司由长安汽车与长安福特共同持股，其中长安汽车持股40%，长安福特持股60%。值得注意的是，由于长安汽车持有长安福特50%的股权，实际上长安汽车在合营企业拥有70%的股权。

长安福特新能源曾承载着长安福特电动化转型的重任。2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售，竞争对手瞄准特斯拉Model   Y。不过，福特电马在中国市场的销量很一般，2022年全年累计交付4860辆，2023年上半年仅交付1182辆。在长安福特新能源此后，接手了福特电马的运营业务，针对这款车型的智能化、动力系统等进行升级。然而，福特电马仍然难有起色。

此外，2025年9月，福特中国宣布成立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司（下称“福特销售服务公司”），全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。当分销权被福特收回，长安福特新能源的生存空间被大大压缩。数据显示，2025年长安福特新能源营业收入为91295.24万元，营业利润为16092.32万元，净利润为5275.67万元。而到了今年前4月，长安福特新能源营业收入为-10.29万元，净利润为125.62万元，营业利润一栏显示“业务无法提供”。

其实，福特汽车在中国市场的处境也愈发危险。2025年，长安福特全年销量仅9.94万辆，首次低于10万辆大关，全年营业收入为362.92亿元，同比下滑24.9%，净利润为9.52亿元，同比下滑 54.4%。

不管是长安汽车退出长安福特新能源，还是江铃福特科技的停摆，都预示着福特汽车面临着重大危机。福特汽车在中国市场的产品更新迭代缓慢，电动化转型失利，智能化跟不上节奏，叠加资内部决策低效、经销商渠道持续萎缩以及自主品牌快速崛起，如今长安福特只能依靠少数车型艰难维持，整体呈现战略收缩态势。今年前5月，只有蒙迪欧一款车型销量过万。