（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■何勇海

　　车辆整备质量超过2吨，有的家用车比小型卡车还重……新能源车越造越大、越来越重，成为近期行业内外关注和讨论的热点。新华社记者调查发现，新能源车越来越重，是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。

　　轻量运行、低碳节能，本该是新能源车替代传统燃油车的核心技术逻辑、产业立身底色，然而，我国新能源车却在短短几年间平均“增重”400多公斤，这一现象值得行业和市场冷静反思。

　　新能源车集体“增重”，的确是多种因素叠加的结果。眼下，不少消费者偏爱大尺寸车型，追求宽敞空间与豪华体验，新能源车企便顺势把车身不断做大。同时，为了化解大众普遍存在的里程焦虑，车企直接加装更大容量的电池，电池包成了整车增重的最大来源，形成“越重越费电、越费电越堆电池”的死循环。电池变重后，车身框架、底盘悬架、防撞结构都得同步加固，再加上隔音、减震材料层层叠加，重量又跟着往上走。而且，新能源车行业内卷越来越凶，车载大屏、多雷达、智能驾驶硬件以及冰箱、沙发等舒适套件不断堆砌，让新能源车的“体重”一路飙升。

　　然而，车身变重，一连串问题接踵而至。行车安全首当其冲，车身越重，刹车距离越长，轮胎、悬架长期超负荷运转，高速行驶时爆胎、部件发生故障的风险随之提升；车身越重，对路面的破坏越大，车企靠“增重”溢价获利，重型新能源车越来越多，道路、桥梁不堪重负，养护压力陡增，这笔成本最终由全社会共同承担；新能源车诞生的初衷是节能环保、降低排放，车辆越重，行驶能耗越高，偏离了绿色发展的初心；新能源车“增重”带来的“车大位小”问题，导致了新的“停车难”。

　　显然，新能源车不能在“增重”的道路上一直狂奔下去，及时“减肥”已是必然选择。在监管层面，可以出台相关标准，对车辆整备重量、能耗指标加以合理约束，扭转单纯靠堆电池、堆配置的畸形竞争风气。有专家建议，治理新能源车集体“增重”还需要实行“油电同权”，未来，无论是燃油车还是新能源车，都应按照车辆的整备质量和行驶里程来缴纳公路养护税费。这一建议可供参考。

　　新能源车企自身也要跳出“越重越高级，越大越豪华”的竞争思维，别再依赖“大电池+高配置”的简单模式，转而深耕核心技术，把电池能量密度提上去，砍掉不必要的配置，使用轻量化新材料并优化车身结构与线路布局，从技术源头控制车重，做到减重不减安全、不减体验。新能源车只有跳出“增重”内卷，回归节能、实用、安全的本质，才能走得更稳更远。