本报驻俄罗斯特派记者 隋 鑫

俄罗斯《消息报》7日报道称，俄罗斯交通部长安德烈·尼基京表示，受红海局势动荡和苏伊士运河运营不稳定影响，中国与欧洲之间的货物运输开始越来越多地选择经由哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的陆路路线进行。尼基京称，截至今年3月，中欧之间经由哈、俄、白三国的集装箱运输量增长了45%，从2.1万吨标准箱增至3.1万吨标准箱。

报道称，苏伊士运河此前承担了中欧之间约80%至90%的贸易量，但自2024年以来，受以色列与也门胡塞武装之间的冲突以及今年美以伊战事影响，苏伊士运河的运费、保险等运输成本大幅上涨，导致企业开始选择绕道非洲或者寻找稳定的陆路替代方案。横跨欧亚大陆的中欧班列已经成为最为便捷的选项之一。

尼基京表示，中欧班列的平均时效是苏伊士运河的两到三倍，这是全球企业对该线路日益关注的原因。俄媒报道称，货物经由中欧班列运输平均只需12至15天，而目前通过海运则需要40至45天。

俄媒称，中欧班列运输量的增长除了直接为俄带来铁路企业收入增长的现实红利之外，还给俄物流行业带来新的发展潜力。

《消息报》援引相关行业人士的观点称，俄罗斯有机会加强自身作为欧亚物流走廊“运营商”的角色，并通过基础设施、货物装卸、铁路运输、海关和物流相关服务来获取收益。同时，对于中欧班列需求的日益增长还可能促使中国企业投资俄交通基础设施，交通量的增加和铁路基础设施投资也可能创造新的就业机会。