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建设中的红水河铁路大桥（3月21日摄，无人机照片）。新华/传真

本报讯 3月21日，在黔桂交界的红水河深切峡谷上，缆索吊机将拱肋首节段平稳提升、跨越峡谷，精准落座于贵州一侧的拱座之上，贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）全线控制性工程——红水河铁路大桥拉开主桥上部结构施工序幕，标志着这座世界级桥梁从“筑基”迈向“攀高”新阶段。

红水河铁路大桥全长约1022米，主跨跨度570米，建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。此次吊装的拱肋首节段长25.8米、宽3.8米、高11.3米，单体重约135吨。这一庞大构件需在高空深谷间完成“穿针引线”般的精准就位，对施工技术提出了极高要求。为攻克吊装难题，施工团队运用数字孪生技术等，实现吊装全过程可视化管控，完成首节段毫米级高精度吊装，为后续施工奠定了坚实基础。

黄百铁路起于沪昆普铁贵州普定县黄桶站，终至广西百色站，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，沿线途经苗族、瑶族、布依族等少数民族聚居地区和百色革命老区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中，贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。

（贵阳日报融媒体记者 曾秦）

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