贵州，不沿海，不沿边，不沿江，大山深处的产品要想运往世界各地，面临着远离港口、运输成本不占优势等问题，有这样一群人，他们每天忙碌于集装箱之间，为贵州产品寻找通往世界“拼车”的机会。今天的《新春走基层》，我们去看看他们如何为“黔货出海”铺就一条高效、快捷、省钱的新通道。

　　这段时间，对于叶澍来说是最忙的时候，这个月，贵州吉利出口白俄罗斯的165辆汽车的成套配件在贵州国际集拼集货中心正式启运，它们将从贵阳国际陆港出发后，中途不转站、不换箱，抵达白俄罗斯后，再销往周边国家，而其中的物流运输方案、车辆调配、货品申报等环节就是由叶澍所在团队来负责的。

　　贵州商储国际供应链有限公司多式联运事业中心副经理叶澍介绍：“通过我们的组织，把这货品运输出去，降低客户的时间成本和运输成本，就会感到无比的自豪。”

　　在深圳拥有十多年国际物流和关务经验的叶澍，去年加入刚刚成立的贵州国际集货集拼中心，工作之一就是帮助贵州的中小微企业出口。过去，不少贵州中小企业的出海之路并不顺畅，货量小、发运散，单个企业难以填满一整个集装箱，只能以高昂的成本零星发货。

　　贵阳综合保税区保税业务与口岸服务中心主任杨昌明介绍：“以前，小企业的散货出口，需要把货拉到沿海港口去集结，可能每个企业就是几百斤或者一两吨，然而，一个集装箱大概就是27吨左右，这就需要大家来拼货，但是拼货在特定时间又拼不满一柜货，面临着‘车不等货’或者‘货等不到车’的情况。”

　　如何破解难题？转机出现在2025年9月28号，贵州首个国际集货集拼中心在贵阳综保区投运，依托海关提供的“先查验后装箱”“铁路快通”等六项通关便利化措施，通过共同拼用一个集装箱等“化零为整”的集拼模式，解决贵州产品“货小、货散、出口难”的痛点。

　　叶澍说：“此前运输的状态比较零散，不能集中起来运，每发一个集装箱，就是一单的价钱。现在把货集中到这里来了以后，我通过不同的线路集中去发运，整体一条龙全部服务了，企业时间成本和物流成本也会降低。”

　　杨昌明介绍：“利用贵阳综保区的制度优势，贵阳国际陆港和沿海港口形成的港务、路务互认的制度优势，贵阳海关和沿海港口海关形成的关区作业互认优势，帮助企业实现从工厂门到国外客户仓库大门——‘门到门’的服务，整体来为贵州省的企业出口降本增效。”

　　随着业务量的逐渐增多，贵州国际集货集拼中心的工作人员，在全国各大港口协调运输货物的海运集装箱成为工作的常态。

　　贵州商储国际供应链有限公司多式联运事业中心的肖伟忙起来的时候，一天要打四十几个电话：“我电话联系广州港、钦州港，还有湛江那边，对客户来说不按时交付到客户的手里，就会面临违约金的赔偿。”

　　公司内贸组组长谢青说：“以前我主要服务的是一些低附加值的产品，水泥熟料，还有一些工业品，现在出口货品从低附加值的产品过渡到一个高附加值的产品了，现在主要服务的是一些芯片，海信的电视，吉利汽车。”

　　贵州国际集货集拼中心的运转，不仅加快了贵州工业制品的出海时间，也让农产品这类对运输时效要求极高的货物获得了高效的出口保障，以叶类蔬菜为例，每延迟6小时，损耗率就会上升约2.3%，因此，抢时间成为农产品获得市场的关键。

　　贵州万辉国际贸易有限公司是一家集种植、加工、出口于一体的农业企业，已将销售网络拓展至韩国、阿联酋、越南、西班牙等十余个国家。贵州万辉国际贸易有限公司副总经理杨光福坦言，集拼中心为他们的农产品开辟了一条保鲜通道：“像我们的大蒜出口到阿联酋迪拜和印度，通过贵阳综保区的集拼集货出口，物流成本平均降低了10%，集货时间缩短1至2天。”

　　贵州国际集货集拼中心投运不到半年来，已助力20多种贵州货物出海，实现保税业务进出口值9.06亿元。

　　贵阳综合保税区党工委委员、管委会副主任刘江表示：“我们打通贵州本地国际物流通道，改变了过去依赖沿海港口周转的局面，同时将国际贸易货物由点对点‘小散弱’转变为‘枢纽对枢纽’的集拼集运模式。通过‘一票多车’‘铁路快通’等模式，简化流程、压缩成本，切实助力‘贵州造’高效出海。”

记者：田佳佳

一审：王珺璐

二审：罗亚楠

三审：彭奇伟