（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 周丽丽

　　通讯员 潘 巍 徐冰艳

　　本报讯 昨天凌晨5时，浙江独山港经济开发区临港物流园区内，江雾中透出隆冬的寒意，停车场内却是一片炽热景象。百余辆集装箱卡车在夜色中川流不息，红白车灯交织成流动的光河，将这座长三角腹地的物流枢纽照得通明。

　　驾驶员高理停稳车，将充电枪插入车侧接口，转身从驾驶室里端出一盒热气腾腾的泡面。他一边大口吃着，一边紧盯着手机屏幕——货运调度系统刚刚弹出一条今天的新任务：到安吉恒林家居，装箱发往独山港码头。

　　1月至今，浙江经茂国际货运代理有限公司的业务量同比增长87%。总经理王开泰站在调度中心的大屏前，语速飞快，目光紧盯着实时跳动的578个集装箱状态数据。屏幕上，来自长三角各地的运输线路纵横交织，最终汇聚于独山港。作为上海港、宁波舟山港重要的喂给港，独山港顺利承接了因主港“爆仓”而分流的货物，以多式联运重新规划出海路径，力保物流大动脉畅通无阻。

　　“物流春运”提前来到，拥堵从码头蔓延至供应链的每一个节点。

　　“国际形势波动，出口退税政策调整，再加上春节前船公司集中释放未来三到四周的舱位，致使大量集装箱涌向港口，堆场爆满，进闸约号一票难求。”王开泰分析，上海港、宁波舟山港周边集卡排队绵延数公里，部分司机等待超过24小时。传统物流通道骤然“栓塞”，外贸企业节前出货压力陡增。

　　通道受阻，节点即机遇。在沪甬两大港口集群之间，嘉兴独山港悄然担起“分流枢纽”的角色。

　　“从上海拉来的货，先到独山港，再经水路转驳至洋山港，等于给上海港建了一个‘疏散缓冲区’。”王开泰介绍，独山港与上海港已打通绿色通道，集装箱随到随走，无需等待开港窗口。

　　位于上海奉贤的晶澳太阳能，300个滞留集装箱正是通过这条新通道，在一周内顺利出海。消息不胫而走，苏南、皖南的外贸企业纷纷将目光投向嘉兴，相比传统公路直运，“公路+水运”的多式联运模式不仅能疏解拥堵，更能为企业节省约3%的物流成本。“这次拥堵让更多客户亲身体验到了多式联运的价值。”王开泰说。

　　成本只是一面，另一面是绿色。

　　“500千瓦时电，从20%充到满，80分钟。”高理拍了拍身旁的电动集卡，言语里带着几分得意。2025年初，浙江经茂启动“电气化改革”，全年投入超3800万元购置了53台新能源集卡，其中纯电48台、氢能5台，并自建两座大型超充站。

　　“油改电，车价翻倍，但不改就是死路。”王开泰算了一笔账，每辆车享受8万元政府补贴，运营成本较柴油车下降60%，企业整体运费降低约40%。更重要的是，乐高、宜家等跨国客户已将低碳供应链写入采购条款，新能源运力成为拿下订单的硬门槛。

　　2025年，这53台新能源车累计为浙江经茂减少碳排放约60万吨，而公司全年营收2亿元，同比增长21%。

　　但应对爆仓，仅靠车远远不够。

　　“系统知道车在哪，驾驶员想偷懒都没机会。”王开泰笑着点开调度后台。这套自主研发的运输管理系统接入所有车辆的北斗定位数据，实现全程可视化管控。从工厂备货到装车离厂，从港口交接到船边截关，每一个环节都被精确压缩至半小时级。车辆不再空等，工厂不再压车。

　　“平时看不出，一到忙时，它就是神器。”王开泰估算，数字化调度让整体效率提升至少30%。

　　人车联动，政企协同。近日，该公司从上海合作车队紧急调用26台集卡支援，独山港经济开发区管委会特批停车场权限，保障外地车辆顺利补电休整。调度室里泡面箱堆成小山，热茶、鸡蛋24小时供应，公司管理层深夜提着奶茶、咖啡走上一线。驾驶员收入也水涨船高，部分月薪逼近两万元。

　　“累是真累，但心里有底。”高理合上泡面盖，看了一眼充电屏——97%，达到里程标准，可以发车了。

　　爆仓终将过去，但独山港的角色已悄然新塑。更大的棋局正在港城之间铺开，人才公寓、大型停车场、物流服务中心……独山港正加速规划临港配套升级，一个以港口为核心、多式联运为骨架、新能源与数字化为两翼的现代物流生态圈，正在这片土地上生长成形。

　　这次爆仓像一场高强度的压力测试，检验了物流链条的弹性，也倒逼出行业转型的加速度——多式联运不再是备选方案，而是必选路径；新能源不是成本包袱，而是竞争筹码；数字化不是锦上添花，而是发展刚需。

　　早上7时，又一排电动集卡完成充电，鱼贯驶出园区。车灯劈开晨雾，载着“中国制造”奔赴码头。嘉兴物流人用车轮与算法，在港口拥堵中开辟出一条新路。