转自：四川在线

四川在线记者 段玉清 成都观察 杨柳

最近，成都地铁又双叒火上热搜——成都地铁列车里的座椅被独立扶手隔开，把“一人一座”安排得明明白白。“这种设计不仅整洁漂亮，也保障了个人的乘坐空间。”不少网友呼吁，“建议推广此模式。”

1月12日、13日，记者实地体验采访发现，在成都，不同地铁线路的列车里，座椅各不相同。而推广“一人一座”，也并非简单“换椅子”。

体验：除“一人一座”，成都地铁列车座椅类型还有这几种

记者在17号线红星桥站登上地铁发现，与普通列车相比，车厢里不仅有纵向座椅，还有横向座椅。其中，每个纵向座椅都被独立扶手隔开。横向座椅虽未设置扶手，但从椅背看，为确保乘客乘坐宽敞舒适，仍明确划分“一人一座”的独立空间。

为何要如此设置？

成都轨道集团相关负责人介绍，17号线线路全长31.51千米，途经温江、双流、武侯、青羊、金牛、成华。这趟贯穿成都西南—东北方向的线路，运输里程长，客流量大，所以采用8节编组A型车，“车厢更宽敞，速度也更快，是成都名副其实的‘闹市快线’。”

“‘一人一座’的空间布局，既能提升乘客长距离乘坐的舒适度，也兼顾了出行安全。”该负责人进一步说明，这种设计并非在所有线路推行。结合实地体验及上述负责人所述，记者将成都地铁列车座椅设置情况分为三类：

首先为“一人一座”型。目前，成都地铁已配备扶手座椅的“一人一座”线路主要是18号线、19号线、资阳线等长距离线路及机场线路。去年成都地铁新开通的“闹市快线”17号线二期也设置了座椅扶手。

值得一提的是，记者在18号线、19号线这两条连接天府国际机场的线路上注意到，列车座椅还采用软包材质，为往来机场的旅客提供更为舒适的乘行体验。

其次为“高效通勤”型。这类线路列车座椅均采用不锈钢座椅，不加任何区隔，可为乘客留出更多乘坐空间。“主要出现在通勤客流为主的1、2、3、4、7号线等线路列车上。”成都轨道集团相关负责人说。

第三种为“防滑防溜”型。主要出现在6、9、30号线等线路上。这类列车座椅在不锈钢座椅基础上采用“凹坑座”设计，每个座位形成独立的弧形凹陷，既能在车厢拥挤时起到自然区隔与防滑作用，也兼顾乘坐时的舒适性。

解惑：推广“一人一座”，并非简单“换椅子”

对于“一人一座”型座椅，这几天，不少市民乘客呼吁，建议在其他线路推广这一模式。为此，记者前往成都轨道集团进行采访。

“不是所有地铁线路都适合‘一人一座’。”针对市民的呼吁，成都轨道集团相关负责人表示，线路的座椅设置需要综合考虑线路设计、列车运行速度及客流情况等，需要兼顾通勤效率与舒适度。

也有业内人士透露，既有线路单节车厢更换座椅还涉及结构重评、防火升级、载荷测试等多项审批，远非“换椅子”那么简单。

不过，为更好满足乘客乘车体验，近年来，成都逐渐将“乘客优先”原则深植于轨道交通建设运营全过程。

针对乘客对车厢温度的细微差异，成都地铁在列车上线分区控温服务，为“耐寒指数”不同的市民提供多元的车厢温度选择。针对“一老一小”等群体的特殊需求，成都地铁在全线网设置135个母婴室，在重点站点设置敬老服务区，并安排专人提供引导服务。针对残障人士，成都地铁在进站闸机处增设无障碍通道，上线“爱心预约”乘车服务。

“后续成都地铁将持续关注各线路的运营情况与乘客需求，努力为乘客提供更加安全、舒适的出行环境，进一步提升城市出行效率及市民通勤的幸福感。”成都轨道集团相关负责人表示。