投资者提问：

在公司公告干线物流自动驾驶后，公司股价不涨反降，公司应该反思这个行业，赛道是否适合自己，和物流行业头部企业同台竞技，资金实力是否跟的上。是否应该布局一些未来产业，比如运载能力吨以上的，大型无人机低空城际干线，这些未来产业多些投入，以中心城市向外200公里发运或者更近，更远。无人驾驶更多在于，低轨卫星和车载，路端没有可持续发展。智慧城市未来完全可以做到信号灯指挥交通，车流分析计算，疏通车流。

董秘回答(千方科技SZ002373)：

感谢您对公司战略的深入思考和建议。我们理解市场对新兴业务的不同看法，并就您关心的几点说明如下： 一、关于干线物流自动驾驶战略的考量 公司布局物流无人化，是基于对自身核心能力的审慎评估。这并非进入一个完全陌生的领域，而是我们 “AI+交通”战略在货运场景的聚焦与延伸。我们独特的优势在于“车路云”全栈技术积累、与全国主要交通投资集团及高速公路管理方的长期合作资源（路权）、以及生态体系内成熟的货源与运力调度能力。这使我们能够为自动驾驶技术提供 “技术验证、商业闭环、规模化运营” 的综合生态支持，这与单纯依赖车载智能的“单车智能”路线形成差异化。公司近期公告的募集资金用途变更，正是为了将资源更高效地配置于这一具备明确协同优势的赛道。 二、关于资金实力与产业投入的规划 公司在进行重大战略投入时，始终坚持“聚焦主业、量入为出、分阶段实施”的原则。物流无人化项目将根据研发进展和示范运营效果，分步骤投入资金，并积极寻求与产业资本、物流龙头企业的合作，以共享资源、分散风险。公司具备支持该项目按计划推进的资金规划与管理能力。 三、关于车路协同与智慧城市的观点 我们认同您对智慧城市交通优化前景的判断。实际上，这正是公司深耕多年的核心领域之一。公司的“车路云一体化”解决方案，本身就包含了通过智能信号灯、全息路口、交通大数据平台实现车流精准分析与疏导的能力，并在多个城市落地。我们认为，路侧智能化与车载智能化并非替代关系，而是相辅相成，路侧设施能为自动驾驶提供超视距感知和全局优化，是提升安全与效率的关键补充，具有长期价值。 公司管理层将持续关注行业趋势，动态优化战略布局，力求在把握未来机遇与保持财务稳健之间取得平衡。

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