大会同期组织了园区企业考察活动，带领嘉宾深入淮南高新区，实地参观园区空间沙盘，了解产业政策与配套体系，并前往重点企业调研。

车百会理事长张永伟指出，当前全球汽车供应链正在呈现多个显著变化，最引人注目的是中国在全球供应链中的地位加速上升，“含中率”不断提高。

当前全球汽车供应链正在呈现多个显著变化，其中最引人注目的是中国在全球供应链中的地位加速上升，“含中率”不断提高。数据显示，中国动力电池全球装机份额已接近70%，连续多年保持领先地位。“在智能化领域，中国零部件企业实现了从‘大量输入’到‘逐渐输出’的转变。”车百会理事长张永伟的一番话引起了不少人的关注。

“中国正在从外商直接投资的主要引资国，稳步转型为具有全球影响力的关键投资国。”麦肯锡全球研究院的最新研究印证了这一判断。该研究显示，自2022年以来，中国在电动汽车、电池、关键矿产等未来型产业的对外投资增长达54%，而对内吸引的绿地投资规模较新冠疫情前下降65%。这一结构性变化正在重塑全球汽车产业格局。

近日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在安徽省淮南市召开。近300名代表围绕全球汽车供应链重构、中国供应链国际化发展等议题展开深入讨论。此次会议的召开正值全球汽车产业深度调整期，反映出中国汽车产业链正在从被动跟随向主动引领转变的新趋势。

技术竞争焦点日趋明确

与会专家普遍认为，未来汽车供应链的竞争焦点将集中在动力电池、芯片、软件三大领域。张永伟分析指出，这三个领域既具有极端重要性，也存在极端不确定性，将成为全球汽车产业供应链的焦点。

在电池领域，尽管中国目前占据优势地位，但全球电池生产格局可能发生重大改变。多个国家正在推动建立本土自主可控的动力电池供应链，这对中国电池企业的全球布局提出了新要求。

合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光提醒，电池技术创新远未停止，液态电池仍处在创新活跃期，固态电池也在加速产业化进程。技术快速迭代可能使部分传统产能面临淘汰风险。

“芯片领域的挑战同样严峻。”上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成表示，智能汽车对算力的要求越来越高，车规级芯片需要突破功耗、散热、可靠性等多重约束。目前中国在算力芯片领域已取得重要突破，但在功率、通信等小芯片领域的国产化比例仍然偏低。

软件特别是操作系统的重要性日益凸显。与会专家指出，如果中国汽车大量使用非自主操作系统，未来进行系统切换的代价将相当高昂。建立自主可控的汽车操作系统生态，已成为行业共识。

与此同时，中国汽车供应链的国际化发展正在进入新阶段。2025年中国汽车出口量预计突破600万辆，将创造全球汽车工业史上单国年度出口量的新纪录。但与会专家指出，简单的贸易出海已难以满足发展需求，本土制造成为必然趋势。

蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利分享的经验显示，通过近地化布局可降低20%-30%的综合成本。目前蔚来在淮南已有17家合作伙伴，这种本地化供应链布局正在成为行业新趋势。

值得注意的是，本土化也面临多重挑战。伟巴斯特中国电池系统总经理方剑飞指出，中国车企以高度垂直整合为特色，这种模式在海外落地时常面临政策、市场与社会环境等多重挑战。中国车企需要建立更加开放的生态协同体系。

张永伟提出了一种创新模式——“大脑工厂+海外手脚工厂”，即将所有工艺控制放在中国本土，海外工厂只进行末端自动化生产。这种模式既能满足本土化要求，又能降低海外运营风险，为供应链企业全球化提供了新思路。

供应链安全成为战略重点

在全球供应链不确定性增加的背景下，构建安全稳定的供应链体系正在成为整车企业的战略重点。航盛电子副总裁邹正平明确表示，安全必须放在首位。保障供应链安全的主要路径仍是国产化替代，但这并不意味着完全放弃全球供应，而是要与全球体系形成有机结合。

江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议从三方面构建开放韧性的供应链生态体系：从产品输出到体系输出，从地理布局到韧性网络，从资源整合到生态共赢。这种体系化的供应链建设思路，反映了中国车企对供应链安全的认识正在深化。

比亚迪安徽省总经理助理王昭原认为，汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。在人工智能、万物互联等新一轮科技革命加速演进的背景下，汽车电动化、智能化将持续加速，不会给行业停顿与缓冲的机会。

在这样的大背景下，淮南作为传统能源城市，正在积极探索向新能源汽车产业转型。淮南市委副书记、市长张志强表示，近年来淮南把新能源汽车及零部件产业发展摆在制造强市建设的首位，产业正呈现从无到有、从链到群的快速发展态势。

“淮南凭借煤电资源富集、装备制造基础扎实、区位交通便捷的优势，正在成为商用车供应链创新的重要节点。”安徽省汽车工程学会副秘书长尹晓燕补充道，“从煤矿机械向新能源商用车核心部件制造转型，从绿电供应到储能技术创新突破，淮南正在为商用车供应链的强链、补链、延链持续注入动能。”

展望未来，汽车供应链将加速向高端化、智能化、绿色化、融合化方向发展。特别是在融合化方面，跨界发展、软硬件融合、制造与服务融合将成为重要趋势。

京东工业副总裁陈伟指出，汽车产业要围绕供应链开展技术创新、解决行业痛点，亟需构建涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式，通过数字化手段实现供需的最优匹配和高效协同，最终实现降本、增效、保供、合规的发展目标。

全球贸易环境的不确定性、技术快速迭代带来的产能风险、跨文化管理的复杂性等问题，都需要产业链各方共同应对。特别是在出海过程中，如何平衡效率与安全、本土配套与全球供应，成为中国汽车供应链必须面对的课题。

“本次大会的召开，不仅为行业交流提供了平台，更折射出中国汽车供应链正在发生的深刻变革。”正如张永伟所言，从跟随到引领，从国内到全球，从制造到创新，中国汽车供应链正站在新的历史起点上，其未来发展不仅关乎中国汽车产业的竞争力，也将对全球汽车产业格局产生深远影响。

来源：中国青年报