转自：中国交通新闻网

四川盆地与云贵高原过渡带，全长18.4公里的越喜隧道正穿山越岭。作为金口河至西昌高速公路的控制性工程，它不仅是四川在建最长高速公路隧道，更承载着连接川西高原与成都平原的重任。

蜀道集团工程技术中心副主任张睿介绍，金西高速公路是成都到大凉山的第三条高速公路，连接凉山州甘洛、越西、喜德三县，并与多条高速公路相接，线路走向决定其必须穿山越岭。“越喜隧道之所以设计这么长，除了线路走向的必然选择，生态环保因素也是考虑重点——隧道上方有一片生态敏感区，建隧道是最好的解决办法。”张睿说。

10多年前，人们自驾雅西高速公路时，会惊叹10公里长的泥巴山隧道“太长了”。如今，四川已建和在建的10公里以上公路隧道已超20条，约占全国的37％。规划中的成汶高速公路龙门山隧道，长度更是达到24公里。

四川的高速公路隧道为什么越建越长？“山区高速公路越来越多，受地形和地质条件限制，只能建设更长、更大的隧道。”张睿介绍，正在建设中的西昌至云南香格里拉高速公路隧道群，则建在了大山“肚子”里，西香高速公路元宝枢纽地下互通已被认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”。

隧道越建越长，从施工到运行，安全性如何保障？传统的隧道施工以钻爆法为主，即钻孔后填炸药、一点点向前推进，每个月只能掘进几十米，不仅耗时长，随着隧道变长，安全风险也更大。“为应对长隧道施工，我们请了个新帮手——隧道掘进机（TBM），已用在越来越多隧道施工中，不仅节约时间，也更安全。”中铁隧道局集团首席专家洪开荣介绍，通过TBM开挖平行导洞，掘进长度每月可达数百米，待平行导洞贯通后，再横向加开作业面至主洞，就能实现“长隧短打”。

“TBM施工最怕遇到卡机，进不去、出不来，会对工期造成严重影响。”蜀道集团工程技术中心副主任李升甫表示，要减少卡机事故，关键是做好地质勘探，每开挖100米就对隧洞的地质结构进行精准检测，“先‘CT检查’了解基本情况，再‘活检’钻取岩石进一步分析，务必把地质结构摸清楚再施工。”

越来越多的预制技术也用到隧道施工中。传统工法下，隧道的支护主要是混凝土现浇模式；TBM施工后，则采用预制管片，在工厂把混凝土管片加工好，再在现场像拼积木一样拼起来，进一步节约施工时间。