（来源：千龙网）

原标题：关注轨道交通接驳方案之非机动车篇

红马甲、橙工装、灰制服、蓝坎肩 多方齐抓共管维护秩序

地铁站新增10万平方米非机动车停放区

在日常城市通勤中，“非机动车 + 地铁”的解决方案以其绿色低碳和便捷高效的特点，早已成为北京市民的主流出行方式。无论是自行车、电动自行车，还是企业投放的共享单车，都成为打通出行 “最后一公里” 的关键角色。但在现实中，地铁站口非机动车乱停乱放的情况时有发生，特别是与快递取餐车辆混停，极易造成站口附近拥堵。为了破解接驳停车乱、停车难，各区因地制宜，一站一策推出精细化方案，统筹动员各方共同参与引导和劝导，让市民骑车出行接驳地铁更为顺畅高效，为大城市精细化治理交出了一份切实可行的“北京方案”。

商户参与+居民自治 对乱停车辆及时劝导

“这边没地方了，麻烦您将车往侧面推推。”“您放这吧，把车给我。”近日，在地铁7号线磁器口站G口，记者探访发现，社区志愿者、楼宇保安、共享单车运维人员……穿着不同制服的工作人员值守在地铁口，负责搬运摆放非机动车，共同维护地铁口的交通秩序。

在轨道交通站点周边，往往是电动自行车乱停放的高发区域。位于核心区的地铁7号线磁器口站人来人往、交通繁忙。其G口又因毗邻商务楼宇，位于楼宇所在的广场内，附近有多家餐饮门店、美食广场，成为外卖电动车扎堆区域。而车站前只有百余平方米的面积，私人自行车、电动自行车和外来车辆扎堆停放，大家都想距离地铁站出入口更近一步。

“在用餐高峰期，这种问题就更加突出，地铁口前停满了非机动车，行人进出站都非常困难。”体育馆路街道东厅社区党委书记尹佳佳介绍，为解决此问题，由社区居委会牵头成立志愿服务队，招募商户代表和热心居民加入，定期开展培训并建立轮值制度，现场引导外卖车辆有序停放、安全骑行，形成了“商户参与+居民自治”的日常维护体系，为外卖小哥和周边居民营造安全、有序的空间环境。同时，街道督促底商落实“门前三包”责任，协助维护门前停车秩序，对乱停车辆及时劝导规范。

引入多方志愿力量 打造东城治理样本

磁器口站的非机动车“停车难”，是核心城区地铁站面临的普遍难题。即便多方共治，也只能缓解“空间小、需求大”的矛盾。东城区城管委停车管理科科长郭风林介绍，为进一步挖潜空间，正在协调楼宇物业公司，将广场上3个机动车停车位挪移给非机动车，进一步缓解非机动车停车难问题。郭风林介绍，东城区持续关注轨道交通站点周边停车秩序，今年以来，集中治理安定门、东直门等6个轨道交通站点、4个“学医景商”点位，已完成5个站点和天坛公园等3个点位非机动车秩序治理，完成任务80%。具体来说，主要通过挖掘空间、分区停放、共管共治三大举措，全区累计新增停放区200余处、标识标牌30余个。同时，因地制宜、分区管理：在部分站口周边，近端用于电动车停放，远端用于共享单车停放，有效缓解混停堆积、存取不便和成片倒伏等问题。

另外，统筹动员“红马甲”社工、“橙工装”环卫、“灰制服”保安、“蓝坎肩”志愿者等群体，共同参与停放秩序巡查和车辆清淤、码放。尤其是在全市率先引入“黄上衣”文明引导员支援重点站口，早晚高峰在地铁站口发挥“主场优势”引导电动车有序停放，取得了良好效果。

让非机动车“有地儿停” 多区因地制宜具体施策

连日来，记者持续对多个区轨道站点周边非机动车停车情况进行探访发现，各区在治理非机动车停车难问题上，主要采取增供给、强引导、重宣传等措施，多措并举，让非机动车“有地儿停”，无缝换乘地铁。

在西城区，此前地铁西直门站站口部分空间被无效护栏挤占，西城区通过新增花箱和停车出入口，采用“去杆增箱添豁口”的方式，释放非机动车停车位200余个，按照共享单车、快递外卖车辆、商场员工车辆、私人电动车等类别在不同区域分类施划停车区域，改善非机动车停车秩序。

在海淀区，此前西钓鱼台地铁站周边非机动车停车秩序混乱，经统计，早晚高峰期地铁站周边共停放非机动车800余辆，其中大部分是周边通勤居民的电动自行车、自行车，给这些车辆找到合适的停放区域是解决问题的关键。为此，海淀区采用“空中分流+地面停放”模式，增加一处架空栈桥连通出入口东西两侧人行道，实现上下行客流分离，桥下新增40个非机动车车位。在现场，记者注意到，整改后，不仅非机动车“有地儿可停”，架空栈桥也为行人提供了临时休憩场所。

在朝阳区，重点围绕奥林匹克公园站、九龙山站、青年路站、大望路站、安华桥站、工人体育场站、朝阳公园站等轨道站点，通过因地制宜增供给、科学引导强规范、宣传引导促文明三大举措，有效缓解了“停车难、停车乱”问题。如针对九龙山地铁站G口附近非机动车停车区域，双井街道积极利用垂杨柳医院北侧闲置地块，科学规划建设非机动车停车场，并同步完善充电桩、消防设施等配套，新增车位300余个，极大满足了就医患者的停车需求。劲松街道盘活九龙山地铁站G口旁空闲土地，通过腾退围墙，新增非机动车停车位80余个，为前往合生汇商圈及地铁通勤的市民提供了便捷的停车选择。

在石景山区，近期地铁八角站因施工关停，临近的地铁古城站、八宝山站客流压力激增，相应地，两座地铁站面临非机动车无地可停的困境。石景山区交通运行服务中心九级管理史路安说：“以古城站为例，全天非机动车数量约为2000辆，地铁八角站封站以后，日均增加700辆左右，现有停车区满足不了激增的停车需求。因此，我们多次调研，挖潜停车空间。”经过多次协调，占用古城地铁站B口东侧约50平方米的树池连通区域，将黄杨拔除后进行路面硬化，增加非机动车停车位约100个，有效缓解了古城地铁站B口非机动车停放压力。北青报记者在现场看到，新增的区域临近地铁站出入口，均设置了非机动车停放标识，电动自行车整齐地停放在划线区域内，现场秩序良好。

在丰台区，在地铁景风门站，站口围挡设置长达十余年，长期占用便道，导致周边非机动车停放秩序混乱。为此，丰台区政府多次对接京投公司，对景风门地铁站D口南侧施工围墙进行拆除退让，成功腾退约250平方米空地，对E口至G口施工围墙拆除退让2米，让非机动车有地儿可停。

·核心·

非机动车停车区 所有围栏应拆尽拆

去年9月，市交通综治领导小组办公室印发《关于加强非机动车停车管理的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车管理工作方案》，明确了非机动车停车治理的工作思路、原则及2024年至2025年的具体工作任务，提出了设施供给、出行引导、规范管理方面的多项措施。

市交通委相关负责人介绍，为落实任务要求，全面改善轨道站点周边非机动车停放秩序，综合考虑站点区位、使用需求、市民诉求等因素，选取53个站点作为一级站点。市交通委作为统筹牵头部门，组织各区按照“一站一策”原则，面向53个一级站点推进重点治理。

2024年底，一级站点出入口150米范围内道路空间非机动车停放区“应划尽划”，通过开辟桥下停放空间等方式增设停车空间，共计提供4.2万个停车位，新增200余处引导标识；协调文明引导员等社会力量在高峰时段进行停放引导；在望京、劲松地铁站试点远端停放激励机制，累计成功引导8300余人。

2025年，在延续2024年相关治理措施的基础上，还对B+R停车场围栏“应拆尽拆”，充分释放公共区域面积，优化进站接驳流线，提高通行效率，提升轨道站点周边停放环境品质。

此外，2025年以来，市交通委先后编制印发了《北京市轨道交通站点接驳优化提升行动计划》，等文件，构建“政策-标准-考核”全链条管理体系。

截至8月上旬，已完成50个轨道站点的“疏整促”专项治理任务，累计完成接驳步行道修复24315平方米，站前广场修复31104平方米，新增非机动车停车面积100513平方米。摄影/本报记者 付丁