四川在线记者 寇敏芳

8月20日，国内高速公路建设史上单体投资规模最大的宜攀高速取得新进展。横跨川滇两省的宜攀高速新市金沙江特大桥顺利合龙，作为宜攀高速重要控制性工程之一，这座大桥是四川省内同类型在建最大规模钢桁梁斜拉桥，也是川滇最高索塔斜拉桥，建设中面临不少困难。

新市金沙江特大桥由蜀道集团川高公司投资、四川省公路院设计、四川路桥交建集团承建，连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是川滇两省的重要交通纽带。大桥全长1867米，其中主桥长1288米，引桥长579米，为双塔双索面钢桁梁斜拉桥。大桥云南岸索塔高达297.51米，刷新了川滇两省索塔高度纪录，主跨达680米。

桥位区地质条件复杂，临水临崖，施工场地狭窄，并且常年受峡谷强风影响，在极端天气下，实测风速达32.9米/秒，相当于12级大风，整桥钢桁梁重2.2万吨，相当于3个埃菲尔铁塔重量。大桥钢桁梁吊装拼接，需达到毫米级超高精度。摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。

针对钢桁梁在山区狭窄施工场地、预制和拼装场布设困难的难题，建设团队想方设法给主梁减重，利用1厘米厚钢板与钢桁架连接后，再作为15厘米厚桥面板混凝土浇筑的底模板，形成板桁共同受力的主梁，属国内首创，成功减重50%。

大桥施工中，传统的吊装是整节段吊装，但新市金沙江特大桥一个整节的最大宽度达到28米，现场作业场地难以满足。“我们创新在空中‘搭积木’，把零件吊到空中组装，重量相当于3个埃菲尔铁塔的钢桁梁就是这样在空中搭建完成。”蜀道集团四川路桥交建公司ZX1合同段项目总工夏明强介绍，施工团队利用330米高塔吊分批次将单根钢构件吊升至120米高的桥面平台，在桥面组拼胎架上，将单根杆件组装成桁片，再使用150吨全回转桥面吊机完成桁片精准“翻身就位”。该工艺使单件吊装重量降低60%，巧妙化解了场地与吊装重量的制约。

为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，建设团队构建“线上智能监控系统”，在全桥布设了200余个智能传感器，将实时数据反馈智慧管控平台，形成“感知—分析—决策—执行”闭环，系统动态调整斜拉索张拉力及钢桁梁安装高程，确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。

目前宜攀高速全线正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、川滇金沙江特大桥、锦屏隧道、卡哈洛1号隧道、元宝山隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。

宜攀高速横跨宜宾市屏山县、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会理市、会东县等，接已建成的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，全长446.36公里（主线全长426.93公里，支线长19.43公里），双向四车道标准建设，设计时速80公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，平均单公里造价约2.1亿元，是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工最高难度等级的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区的生命线。

项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前已建成金江枢纽互通至会东北互通、新街互通至宁南互通和春江枢纽互通至对坪互通。全线建成后，将结束凉山州雷波县、金阳县、布拖县不通高速的历史，进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离。届时，四川将再增添一条出川通道，宜宾至攀枝花的车程将由10小时缩短为6小时。

图片由蜀道集团川高公司提供