申通地铁集团介绍，示范区线15标芳乐路站主体基坑顺利封底，标志着车站即将进入结构回筑阶段；示范区线17标中间风井地下连续墙施工正式启动，标志项目建设进入实质性施工阶段。详见↓

示范区线15标

芳乐路站主体基坑顺利封底

近期，上海示范区线15标芳乐路站主体基坑顺利完成封底，标志着车站即将进入结构回筑阶段，这也是上海示范区线全线首个完成主体全部封底的地下车站。

芳乐路站位于闵行区联友路与规划芳乐路交叉路口，为地下三层双岛四线布局，车站总长约632米。主体基坑被划分为4个施工区域，分三阶段有序推进，采用明挖顺作法进行作业。

芳乐路站4区与轨道交通13号线西延伸工程十字相交，自开工以来，项目团队始终秉持“分区分段、有序推进”的原则，降低施工风险，减少对周边环境的影响。

项目团队围绕“无渗漏车站”目标精准施策，积极运用数字化管控平台、AM工法扩底桩、气举法降水等一系列新技术和新工艺，全方位推动项目高质量建设。

示范区线17标

中间风井地下连续墙施工正式启动

近期，上海示范区线17标中间风井地下连续墙施工正式启动，标志项目建设进入实质性施工阶段。

17标中间风井位于闵行区华漕镇南华街，主体基坑长约80米、宽约24.6米、开挖最深处达37米，是上海示范区线全线最深的基坑。

本次施工的首幅地下连续墙钢筋笼重量约170吨，采用500吨和350吨履带式起重机双机抬吊的方式，分两节完成吊装入槽，成槽深度为79米。为确保成槽垂直度，项目采用抓铣结合工艺，其中上部50米由SG80成槽机成槽，下部29米则由铣槽机完成。为提高对接成功率，项目团队在搁置扁担下方设置小型千斤顶，用于对钢筋笼进行调平。同时，针对H型钢背侧回填，专门加工了导向槽，防止回填过程中石子串入钢筋笼内，切实保障地下连续墙的浇筑施工质量。

编辑：吴维嘉