来源：民航之翼

航空观点：波音、空客主导民机市场，但中国商飞机会巨大。

在全球民机市场，波音、空客之间的角逐异常激烈。

过去几年，波音受多起安全事故冲击，产量受限、订单下滑，已被竞争对手空客超越。

为此，美国总统特朗普甚至亲自出马，为波音推销飞机，争抢订单。

实际上，随着全球民航业的强劲复苏，当前民机制造业并不缺订单，缺的是产能、产量。

过去几年，受疫情影响、俄乌冲突冲击，全球航空制造业供应链紧张，航材、发动机紧缺，价格大幅上涨。

航空公司成本攀升，苦维修成本上涨久矣。

中国商飞的横空出世，不仅是可以缓解中国航司对欧美的过度依赖，实际上也为其他国家民航业提供了中国的解决方案。

大家都知道，只要有中国制造进入，无论是成本，还是价格，必然是大幅下降。

其实，波音、空客并不惧怕商飞抢夺一部分市场，他们担心的是原来的价格体系受到冲击，丢失飞机定价权。

中国商飞最关键的问题就是发动机还未实现完全自主，而飞机的成本绝大部分就在发动机。

翼哥认为，这一情况，应该不会持续太久。

还有一点就是，受全球供应链制约，中国商飞的产能爬坡也受到一定程度影响。

也就是说，中国商飞不缺市场，不缺订单。

除了C909支线飞机之外，四大航空集团已经分别下了C919订单：

东航：2021年签订首批5架C919飞机的基础上，2023年9月又增订100架，累计订购105架。

南航：2024年4月29日，南航与中国商飞签订协议，购买100架C919飞机。

国航：2024年4月26日，国航与中国商飞签订协议，购买100架C919飞机。

海航：2024年11月12日，海航航空集团与中国商飞签署60架C919飞机确认订单。

原以为，没有哪家公司再有实力订购如此多的飞机。

没想到，国内再有航司要订购百架规模国产飞机。

近日，内蒙古交通投资集团公布《天骄航空高质量发展策略》，计划分三阶段将旗下天骄航空机队规模从当前的7架C909扩展至100架，涵盖C919、C929等国产机型，目标在“十五五”期间打造中型干线航司‌。

对中国商飞来说，现在就是：

开足马力，干！