一家在印度以外鲜为人知的网约车独角兽公司Rapido，正在以比优步科技公司(Uber)更快的速度吸引用户，扰乱了这家旧金山巨头进军印度这个关键增长市场的计划。

总部位于印度南部城市班加罗尔的Rapido，凭借价格低廉的摩托出租车服务和独特的定价模式，颠覆了当地交通行业，去年其下载量超过了优步和印度本土竞争对手Ola。该公司联合创始人在接受采访时表示，这家初创公司已首次实现盈利，为可能的上市做好了准备。

采用低价策略和提供大量的司机，是Rapido出人意料崛起的关键因素。Rapido仅向每位司机收取极低的订阅费（而不是像优步那样按每次行程收取佣金），从而撼动了全球最后几个主要网约车增长市场之一。

“就像四轮车对美国有重要的意义一样，我们相信两轮车对印度来说同样重要，”联合创始人帕万·贡图帕利(Pavan Guntupalli)说，“即使在小村庄，你也能看到农民或农民的儿子拥有一辆两轮车。”

印度市场对优步至关重要，因为印度超过14亿的人口规模代表着前所未有的扩张机遇。尽管该公司的大部分营收来自美国等发达市场，但数以亿计的印度消费者正在步入数字经济，进行线上交易并形成品牌忠诚度。优步于2016年出售了其中国业务，并在两年后退出了人口众多的东南亚市场。

“印度不仅是优步最大的市场之一，也是我们最具战略意义的市场之一。”优步亚太区出行负责人多姆·泰勒(Dom Taylor) 7月8日在孟买向媒体表示。他在一场介绍该平台新功能的发布会上发表了上述言论，这些功能包括乘客如果愿意等待更长时间再上车，就可以支付更低的车费。

Ola成立于2010年，比优步进入印度市场早三年，比Rapido开始运营早五年。凭借来自全球顶级投资者的数十亿美元资金，Ola和优步投入了大量资金争夺客户，花费巨资做广告并扩展自己的司机网络，业务也从汽车扩展到摩托出租车和机动三轮出租车。

尽管这两家公司传统上通过收取乘车佣金来获取收入，但Rapido却开创了一个全新的体系。该公司的摩托车手只需每天支付低至9卢比（约合0.11美元）的订阅费，即可接入其平台。他们可以无限次接受乘车订单，自行设定车费（起价20卢比），收入全部归摩托车手所有。作为Rapido成功的标志，优步和Ola也加以效仿，为部分司机推出了类似的零佣金定价方案。

Rapido能够吸引大量司机使用其平台，在公共交通有限且许多人没有私家车的城市周边，为工人、学生和购物者提供出行服务。

根据Appfigures数据显示，去年Rapido应用程序的下载量约为3300万次，超过了优步的2100万次和Ola的1900万次。尽管优步和Ola的累计下载量更高，但在新用户获取方面，“Rapido做得最好”，Appfigures的洞察主管兰迪·尼尔森(Randy Nelson)表示。

Rapido表示，其摩托车、机动三轮车和汽车的日均出行量达到430万次，是Ola的三倍，比优步高出约40%。Ola和优步没有回应关于其每日出行量的置评请求。

“我们的业务正以惊人的速度实现可持续增长，我们已经为长期成功做好了充分准备。”一位优步发言人表示，并补充称优步在印度汽车行业处于领先地位，而这项业务的利润率更高。

Rapido已从WestBridge Capital、Nexus Venture Partners、Prosus等机构筹集了2亿美元资金，最新一轮融资完成后，估值为11亿美元。目前该公司正在投资以扩大业务范围，拓展到目前运营的250多个城市以外，目标是印度众多较小的地区。“我们想进行首次公开募股吗？当然想。”Rapido联合创始人阿拉温德·桑卡(Aravind Sanka)表示。但他指出，该公司目前尚未设定具体时间表，当前资金充足，而且专注于长期发展。

当然，Rapido也面临着自身的挑战。今年6月，由于当地高等法院裁定使用私人摩托车提供商业服务属非法行为，该公司在总部所在地卡纳塔克邦暂停了摩托出租车服务。Rapido发言人表示，此事目前正接受司法审查。在卡纳塔克邦及其他地区提供摩托出租车服务的优步和Ola也暂停了运营。据当地媒体报道，马哈拉施特拉邦已禁止非电动摩托出租车服务。此外，关于Rapido及其他零佣金网约车服务是否需缴纳印度商品及服务税(GST)也引发了质疑。

除了提供更经济实惠的交通选择外，贡图帕利和桑卡表示，安全一直是他们重点关注的领域。Rapido为女性用户提供由女性驾驶的出租车服务，近年来还开始在通常没有安全带的机动三轮车上安装安全带。两人表示，他们与另一位联合创始人里希盖什·SR(Rishikesh SR)共同合作，比竞争对手更了解本地消费者的需求。“我们本身就是中产阶级印度人，”贡图帕利说道。编辑/陈佳靖