（来源：车联新生态）

自6月30日起，7月2日结束，沃尔沃中国区用三天时间完成了新的组织架构调整及人员优化。裁员主要涉及研发，采购，工程制造及相关支持部门，补偿方案为N+3。拿钱走人，主打一个爽快！

不同的部门裁员比例不一样，区间在10%-70%，比如供应链这些裁员比例就很高，没有生意，供应链也没啥要供应的。

早在今年4月份的时候就已经有消息称全球将裁员3000人，这次网传上海研发中心电动项目全部被砍，技术岗全部凉凉。

2024年全年，沃尔沃在中国卖出15.64万辆新车，同比下降8%。今年第一季度，沃尔沃全球销量同比下滑6%，中国市场销量同比下降12%，其中，今年3月单月销量更暴跌22%，下滑趋势明显，裁员也是意料之中。

并且，沃尔沃的电动化转型战略也没支棱起来，原定2025年纯电车型占比50%的目标，被悄然调整为"含插混的电气化车型占比50%-60%"，关键电动旗舰SUV多次跳票，EX30车型又因美国关税政策被迫调整生产布局。与此同时，XC60插混版等"油改电"车型因空间利用率低、智能配置落后，在与比亚迪唐EV、蔚来ES6等本土竞品的竞争中全面溃败，用户满意度仅1.8分（满分5分）。

沃尔沃在中国市场的收缩包括，传统燃油车项目全面叫停，电动化研发重心转向电池管理系统等核心领域，部分高投入项目因"开模过多"，也被全部砍掉。

然而，沃尔沃的战略收缩并非孤例，大众、奔驰、福特等跨国车企均在华启动裁员，博世、舍弗勒等零部件巨头亦同步缩减规模。看来，内燃机时代的庞大产业链，还是难以适应电池与芯片主导的新竞争形式啊！

对于被裁员工而言，N+3的赔偿虽解燃眉之急，却难以抚平职业发展的创伤。一位工作8年的底盘工程师透露，其所在部门70%员工被裁，且"传统动力研发项目全被标红叫停"，被迫转向电动车维修培训。

这种结构性失业也折射出汽车产业变革的残酷，内燃机时代的技术积累在电动化浪潮中迅速贬值，迫使从业者进行痛苦的技能重构。