（来源：航运在线）

据观察者网报道，针对美国政府剑指中国船只的港口“服务费”政策，全球航运巨头马士基强调，公司有能力对冲政策影响，不会停止采购中国船只。

香港《南华早报》7月17日报道称，马士基大中华区总裁丁泽娟（Silvia Ding）16日表示，马士基订购新船时会综合考虑多种因素，包括成本和技术要求，但不会因美国港口费用而提高客户价格，也不会因此排除中国造船厂，这体现了“对中国市场持续的信心与承诺”。

报道称，川普政府对制造或运营的中国船只征收高额港口费的政策，使航运业面临一个艰难的选择：要么将中国船只从船队中剔除，要么承受急剧上升的成本。而如今马士基的表态，进一步让人质疑美国能否遏制中国造船主导地位。

丁泽娟是在北京参加第三届链博会上作出此番表态的。她对《南华早报》说：“马士基船队中有10％的船只可能需要缴纳港口费用，但我们可以通过调配船舶来规避额外成本。”

中美关税冲突最近几个月引发航运业动荡。4月，美国和中国对彼此商品加征三位数关税，导致集装箱航运需求大幅下降。4月中国对美出口同比下滑21%，5月跌幅进一步扩大至34.5%。

随着中美5月达成协议，在90天内暂缓征收关税，货物运输量出现激增。

丁泽娟说：“尽管上半年货运量波动剧烈，但我们的全球航运网络足够灵活，帮助客户应对市场动荡。我们的网络布局没有发生变化，仅通过调整船舶吨位来匹配不断变化的需求。”

她补充道，市场的不稳定也迫使航运公司加大力度提供端到端的物流服务，整合铁路、海运、仓储及公路运输等环节。

马士基位于上海临港的旗舰仓库预计将于今年第四季度投入运营。该物流中心总投资1.74亿美元，占地面积14700平方米，届时将处理进出口业务，并作为区域分拨中心运行。

「这体现了我们对中国市场的持续信心与承诺。」丁泽娟说。

报道称，从丁泽娟的表态来看，这项将于10月生效的港口费用政策可能不会像一些人最初设想的那样产生重大影响。

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