走进中国一汽，如同走入了一部中国汽车业的发展史。

这是一部汽车工业独立自主、自力更生的创业史。当1953年的春风掠过长春西南郊的冻土，10万建设者以血肉之躯为笔，在白山松水间书写着一个国家汽车工业崛起的传奇。

新中国成立初期，汽车工业一片空白。设立一汽，是民族汽车工业的觉醒——要让钢铁巨龙在东方腾飞，要让“中国制造”的齿轮转动起来。

老员工王凤阁回忆：“那时连图纸都没有，大家就用锤子敲、用钳子掰，硬是把汽车零件从无到有捏了出来。”正是靠着简陋的工具，1956年建成投产并制造出新中国第一辆卡车（解放牌），1958年制造出新中国第一辆小轿车（东风牌）和第一辆高级轿车（红旗牌），奠定了中国汽车工业的基石。

顺应改革开放的趋势，中国一汽与德国奥迪的合资合作是中国改革开放背景下汽车工业发展的标志性事件，1988年5月，双方签署中国汽车工业史上首个豪华车技术转让合同，中国高端汽车制造开启了新征程。

近年来，适应市场需求的变化，中国一汽加快创新转型升级。在红旗繁荣厂区总装车间，映入眼帘的是一幅智能化生产场景：无数机械臂精准舞动，近百台AGV（自动导引运输车）在智能调度下穿梭不息，高效完成物料运输。而这仅仅是总装车间庞大自动化版图的一角。

“这座面积达9.6万平方米的超级车间，拥有11条自动化生产线和4条高精度整车检测线，具备燃油车、混合动力车、纯电车多车型柔性共线生产能力。其标准年产能达24万辆，平均每54秒就有一台整车驶下生产线。”中国一汽工程技术部总装工艺部总装技术高级主任张国龙介绍。

“自主掌控关键核心技术，加快实现高水平科技自立自强，是我们一直在努力的方向。”中国一汽研发总院天工平台C平台项目PDT经理禹真举例，大约5年前，空气弹簧这个汽车零部件几乎被国外垄断，那时候1台车使用进口空气弹簧的成本在1.5万元左右，非常昂贵。

经过2年左右的技术攻关，中国一汽的研发团队成功研制出了国产空气弹簧，打破国外垄断的同时，将单车空气弹簧的成本降低至约2000元。“目前中国一汽新能源车型上的电驱系统、空气弹簧、减震器、线控转向器等核心系统和零部件基本做到了百分之百国产化。”禹真说。

在新能源赛道，中国一汽坚持自主研发，成功打造天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台。在核心“三电”领域，自主研发的低温电芯在零下10摄氏度条件下电量保持率可达98%，有效破解北方用户的“续航焦虑”；全新一代智慧电驱最高效率可达96%。

过去5年，中国一汽突破1559项关键核心技术，多项成果打破国外垄断并实现产品搭载应用，申请专利30943件。

顺应时代发展变化，中国一汽正在向绿而行。远远望去，奥迪一汽超级智能生态工厂如同置身绿地之中，这里100%使用绿色能源、生产废弃物100%回收、生产及生活废水100%循环使用。

转型升级给企业带来了活力。今年上半年，中国一汽整车销量突破157.1万辆，同比增长6.1%；生产整车155.5万辆，同比增长3.8%。其中，自主品牌销量突破44.98万辆，同比增长8.5%；自主新能源车销量突破14.5万辆，同比增长95.5%；合资品牌销量112.1万辆，保持领先地位。

从原始的手动到数字孪生的脉动，作为中国汽车工业成长的参与者，中国一汽见证了民族汽车工业从无到有、从弱到强的过程。

从解放卡车的轰鸣到红旗轿车的华美，从手工敲打的艰辛到智能时代的突破，今天的红旗超级架构、解放新能源重卡，正是那簇火种的延续——它点燃的，不仅是汽车工业的火种，更是中国汽车工业从“站起来”到“强起来”的精神图腾，是民族汽车工业的自立自强。（经济日报记者 赵淑兰 马洪超 徐 达）