【#警惕汽车山寨风再起#|有点逸思】在当下这个什么都讲“ROI（投资回报率）”的市场竞争环境下，在巨大的销量压力面前，坚持原创设计似乎成为了一个累赘，而“大牌平替”正在大行其道。

纵观过去汽车业内的外观侵权案例，外观神似较难在法律上界定为侵权。

事实上，“山寨”在汽车行业并不少见，甚至很多国家的汽车工业发家史就是一部“抄袭史”。比如美国车起步是学德国车；日本车早期也“山寨”欧美车企；中国汽车工业在一穷二白的时候，也是通过“逆向开发”来打造的中国第一辆自主汽车，很多现在的头部民营车企也经历过这个阶段。

但今非昔比，中国汽车工业已经逃脱了需要靠抄袭借鉴才能起步的阶段，十多年来，中国汽车努力撕掉“山寨”标签，逐步从借鉴，走上自我创新、弯道超车的道路。今年上半年，自主品牌在中国汽车市场的市占率已经接近七成，中国更是已经连续两年成为第一大汽车出口国。

此时中国汽车行业再次频频出现“撞脸”豪车事件，“山寨风”再掀且不以为耻，不仅不利于汽车工业的长期主义发展，也难以让中国车企立足全球市场。自主品牌的向上之路，不能再被贴上“山寨”的标签。

从公司长期发展的角度来说，纯靠模仿的车企也只能赢一时，无法赢一世，比如双环汽车在2016年被国家工信部勒令停止制造汽车资格；江铃陆风目前全部车型停售；而众泰汽车从2020年起整车生产制造业务几乎处于停滞状态。