本报记者 刘 钊

　　盛夏的北京，汽车4S店展厅里挤满等待试驾的消费者。与之形成鲜明对比的是，同属汽车流通核心环节的二手车市场却门庭冷落，空旷的展厅里回荡着车商直播带货的吆喝声。

　　这恰是当前二手车行业困境的缩影。

　　在国家以旧换新政策纵深推进的背景下，二手车市场正迎来大规模置换车辆的注入。在日前举行的2025中国二手车大会上，中国汽车流通协会会长肖政三表示：“二手车行业正处在转型升级的关键时期，在政策和市场双重因素驱动下，其发展逻辑正从‘量’的积累转向‘质’的提升。”

　　一面是政策红利持续释放、车源量激增，一面是价格内卷加剧、诚信体系待完善、盈利模式遭挑战，二手车行业已行至变革的十字路口。如何在这场变革中找准方向、突破困局，成为行业亟待解答的难题。

　　成长“烦恼”：

　　面临四大难题

　　2024年，16家二手车上市公司中，仅有3家实现净利润增长，8家深陷亏损之中。另据中国汽车流通协会相关数据，今年前5个月，全国二手车累计交易量达791.26万辆，同比微增0.62%，增长疲态开始显露。

　　“二手车价格内卷与盈利困境是首要痛点，其次则是新车市场白热化的‘价格战’不断挤压二手车生存空间。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示。

　　上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强持类似观点。他对《证券日报》记者表示，低车龄二手车价格与新车倒挂，部分新能源车型半年内贬值超30%，车商经营压力陡增。当前，二手车经营面临“收车难、保值难、卖车难、周转慢”四大难题。

　　在张翔看来，行业革新盈利模式迫在眉睫。传统二手车商面临“增量不增收、增收不增利”的困境，库存周期不断延长，场地租金、人力成本、资金利息等挤压着利润空间。供应链账期缩短等因素倒逼二手车商从“价格竞争”转向“价值竞争”，但目前来看，多数企业尚未找到构建新盈利模式的路径。

　　肖政三认为，过去很多二手车经营者的“成长”，一定程度上是靠牺牲诚信来获得的，以次充好、调表车（指通过技术手段篡改车辆里程表数据，掩盖真实车况）现象大量存在，车况不透明和交易成本高成为顽疾，全行业为此付出了巨大的代价。当前，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等行为，严重影响了二手车行业的整体形象。缺乏统一、科学、严格执行的车况鉴定评估标准体系，二手车市场品牌化、连锁化发展将举步维艰。

　　此外，二手车金融、保险配套服务的渗透率仍较低。鉴定评估标准不统一、跨区域流通成本高、专业人才匮乏等问题，也让行业转型较难推进。

　　张翔认为，要实现二手车高效流通，必须打造以车况透明、诚信交易为基础的行业自律环境，激活消费者选择二手车的热情。

　　破局之路：

　　多元化探索推动转型

　　2024年以来，以旧换新政策持续释放红利，越来越多的车源流入二手车市场。肖政三表示，“扩大二手车交易规模是市场高质量发展的内生动力，政策的持续发力将为行业注入信心。”

　　面对严峻挑战，行业也积极寻求破局之道。

　　创新正成为破局的核心动力。在营销端，头部二手车商通过搭建专业直播团队，实现车辆检测、试驾全程可视化；在服务端，定制化整备、售后延保、溯源服务等增值服务重塑客户体验，部分交易市场推出“终身质保”“7天无理由退车”等承诺。

　　“通过售后保障和自媒体营销，公司客户转介绍的成交率高达80%至90%，支撑企业在市场波动中保持增长。”重庆二手车经销商企业家联合会会长、重庆柳博名车董事长陈涛告诉《证券日报》记者。

　　厦门聚电时代新能源汽车有限公司（以下简称“聚电时代”）以“快周转、专业化、线上线下融合”的策略，在新能源二手车领域开辟出连锁化路径。

　　与此同时，一种新型业态——主机厂置换服务正在蓬勃兴起。杭州惠风旧机动车总经理范新雷透露，公司团队专注为蔚来、小鹏、理想、小米等造车新势力提供专业置换服务，单月置换量已猛增至四百多台，积极把握政策红利（如以旧换新补贴）和主机厂重视二手车业务的机遇。

　　数字化与AI也成为破局的关键引擎，科技赋能驱动二手车交易愈发透明化，提升交易转化效率。

　　例如，健康用车构建的“全国汽车维修电子健康档案系统”已积累超4亿条维修记录，以车辆识别码作为身份标识，建立了从购置到报废全过程的电子维修记录。健康用车创始人苏怡表示：“由政府牵头、行业背书的车辆信息共享是大势所趋，是解决信任痼疾的根本路径。”

　　重构未来：

　　激发市场内生循环动力

　　解决行业“成长烦恼”的最终指向，是行业生态的重构。从单一竞争到生态协同，越来越多的企业认识到生态对行业高质量发展的重要作用。一个以诚信为基石、以协同为纽带、以可持续增长为目标的新生态正在各方努力下逐渐成形。

　　中国汽车流通协会力推的“行”认证成为推动诚信体系标准化建设的重要抓手。中国汽车流通协会二手车鉴定评估分会秘书长李鸿介绍，“行”认证帮助企业建立科学车况评价标准，设计标准化流程保障消费者知情权，并建立技术解读与纠纷处理机制。实践表明，采用标准化体系的企业客诉率大幅下降，成功化解多起退车纠纷。

　　石家庄瑞诚二手车市场则致力于从“交易场”向“信用场”转型。据公司总经理池朝辉介绍，该市场通过建立市场统一检测中心，提供“每车必检”报告；设立售后服务中心，为场内商户销售车辆提供兜底延保。池朝辉呼吁，全国市场协作与行业服务标准要实现共建。

　　企业在商业模式层面的变革也在同步推进，车商正寻求更轻盈灵动的盈利模式。在华宏汽车集团股份有限公司二手车事业部总经理安勇看来，经销商集团需聚焦轻资产运营，部分区域已尝试转型平台经纪人模式。

　　政策与金融支持也要跟上。聚电时代总经理李翔飞呼吁有关部门延长并优化二手车置换补贴政策，金融机构能给予二手车商更多融资支持与利率优惠。傅强则建议从顶层设计入手，参考德国经验研究调整相关税制，激发市场内生循环动力。

　　从政策红利到技术革新，从模式创新到生态重构，二手车市场的破局之路已然清晰，这个蓝海市场有望从“野蛮生长”跨越到“规范繁荣”，为中国汽车市场的可持续发展注入新动能。