只有让被拦充电宝的处置透明可查，让乘客的“断舍离”放心无忧，才能真正守住航空安全底线，也护住公众对规则的信任。

彩云网评特约评论员 丁铁

　　近日，携带充电宝登机的话题引发舆论热议。​

　　中国民航局发布新规明确，境内航班旅客禁止携带无3C标识、标识不清晰或属于被召回型号批次的充电宝。自2024年6月28日新规实施以来，全国机场安检口频繁上演“充电宝拦截记”。近年来，旅客携带的充电宝等锂电池产品在机上起火冒烟事件多发，新规要求登机充电宝必须印有3C认证标识且非召回批次，虽给少数乘客带来短暂不便，却为航空安全筑牢了关键防线，是保障公共安全的必要之举。​

　　然而，新规落地后“被拦截充电宝去向”问题却引发公众猜疑。据媒体爆料，二手平台上大量标榜“机场拦截安检扣押”的低价充电宝涌现，售价仅 15 至 30 元。当被追问安全性及货源时，商家要么以“正常使用没问题”搪塞，要么以“正规渠道回收”敷衍。这种来路不明充电宝的流通，不仅可能让不合规产品重新流入市场，更消解着公众对规则的信任。​

　　在法律层面，被拦截充电宝的处置有明确依据。旅客签署自弃声明后，机场可依据《民法典》《民用航空安全检查规则》取得处置权；若选择暂存，暂存期不超过 30 天，超期未取则转为无主物，需发布招领公告，满一年无人认领后归国家所有。但针对媒体质疑的部分机场存在暂存期限执行不一、自弃物品流向不透明等问题，有的机场虽回应 “统一处置”，却无法说清具体流程；有的虽明确 “统一销毁”，却未公开销毁证明。​

　　“机场拦截充电宝”去向不该成谜，机场应当好“第一责任人”，不能仅是严格设卡搞拦截，让不合规充电宝止步于机场，更应该做好“后半篇文章”，拿出切实可行且能令社会公众认可的解决举措，避免出现“管杀不管埋 的指责与吐槽。特别是当下二手平台出现“机场拦截充电宝”现象，若始终没有具体明确的措施，可能会陷入舆论漩涡和信任危机。​

　　因此，机场既要完善自弃物品登记系统，对充电宝等特殊品类单独建档，公开招标具备资质的危废处理机构，并强化销毁跟踪反馈；也要统一暂存服务标准，进一步细化明确暂存期上限、超期处理流程，避免 “各唱各调”，让乘客选择暂存时更安心。此外，还需优化现行做法，通过提前发送新规信息避免旅客措手不及，或为乘客提供充电宝暂存或平价快递服务，尽量减少乘客损失，兼顾乘机安全与出行便利。​

　　安全与便利，从来不是非此即彼的选择。只有让被拦充电宝的处置透明可查，让乘客的“断舍离”放心无忧，才能真正守住航空安全底线，也护住公众对规则的信任。

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