7月3日，经过12个小时的脱胎静停和6个小时的提升作业，由中国铁路广州局集团有限公司站房（住房）建设指挥部建设、中铁城建集团有限公司承建的广湛高铁佛山站主站房屋盖钢结构网桁架提升合拢，标志着佛山站项目建设工期实现了重大跨越，即将全面进入装饰装修阶段，为全线按期开通奠定了坚实基础。

　　佛山站位于佛山市禅城区，属于国家“十四五”规划重点项目，由中铁建设、中铁城建、中铁二十五局联合施工。其总建筑规模为29.4万平方米，站房面积为5万平方米，站场规模为4台9线（含预留1台2线），最高聚集人数为2500人，可承担年旅客发送量约600万人次，与京广、广汕、深南等数条（段）350公里高铁连通，建成后能够大幅缩短广州中心城区与周边城市的通行时间，到湛江只需1.5小时，将成为佛山乃至粤西北上的新通道。

　　“此次主站房提升的屋盖结构钢网架重1322吨，投影面积达1.65万平方米，相当于把约900辆普通家用轿车提升到指定高度。”中铁城建佛山站项目负责人梁佶说道。

　　佛山站屋盖钢结构整体长278米、宽216米，最高点标高37.7米，结构最大跨度72米，最大悬挑长度20米，采用空间网架+管桁架的结构形式，呈双曲面造型，空间体系复杂、质量要求高、施工难度大。

　　项目部通过成立党员先锋队、工人先锋号、青年突击队等，开展“建功湾区促发展 决胜攻坚保开通”劳动竞赛，在现场划分责任区，发挥党员的模范带头作用，从进度、质量、安全着力，群策群力，集思广益，经过五次工序转换流水研讨，运用BIM技术模拟对比，邀请专家论证，深度分析各工况应力，结合分区移交需求，最终确定使用地面整体胎架拼装、分块提升的最优屋面网桁架施工方案。同时，为确保钢结构焊接、拼装的精准度，项目人员积极构筑BIM模型，打造虚拟样板，通过BIM技术对钢结构复杂节点进行三维建模，巧妙化解碰撞难题，使每一个构建精准地定位到属于它的位置上。

　　“我们将站房钢结构整体分为3个提升区，采用液压整体提升施工技术，金属屋面主檩条与钢网架一次提升。”梁佶介绍，“这将屋面高处作业转化为地面施工，可以有效降低施工风险，保证网架质量，提高施工效率。”

　　入夏以来，佛山站施工现场热浪滚滚，白天户外温度持续在38摄氏度以上，钢构件在阳光下表面温度达60摄氏度以上。中铁城建项目部推行“两班倒”制度，合理安排作业时间，采取“抓两头，休中间”的模式，避开高温时间段，适当延长夜间作业时间。同时，现场设置了休息区，免费供应凉茶、绿豆汤、藿香正气水等清凉物资，关注工人身心健康，做好项目的人文关怀。

　　项目团队绷紧安全生产之弦，筑牢安全生产“防火墙”。严格落实安全穿透式管理贯通到施工作业层，落实到施工作业一线，现场划分九个安全网格责任单元，配备专职网格长，明确安全履职清单，构建了“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理体系，打通了项目安全管理“最后一公里”。

　　“随着混凝土主体结构、主站房钢结构提升施工完成，佛山站项目二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进，装饰装修工程即将全面展开。”中国铁路广州局集团有限公司站房（住房）建设指挥部工程管理部主任、佛山站联合党支部书记孟雷介绍。

　　广湛高铁佛山站作为粤港澳大湾区中心枢纽群的重要客运节点，项目建成通车后，将助力“轨道上的大湾区”建设，实现15分钟广佛两市中心一站直联，推动广佛两个万亿级城市实现中心直接融合、一体化发展，极大促进广佛市中心与粤西地区的沟通联系，高质量建设大湾区广佛极点。

　　（采写 刘倩 拍摄 张令 剪辑 徐昊 通讯员 陈颖）